高速公路附属设施房建工程设计浅析.docVIP

精品论文 参考文献 高速公路附属设施房建工程设计浅析 （上海都市建筑设计有限公司武汉分公司） 【摘 要】 高速公路房建工程建设是整个高速公路建设中的薄弱环节，从设计到施工完成整个过程存在多方面的问题，结合多年对高速公路房建工程的管理，目前高速公路附属房建工程建设过程中存在的很多问题，文章主要从设计方面、招投标、施工、协调、工程监理和成本管理等方面出现的问题提出了相关的解决方法。 【关键词】高速公路；房建工程；设计；建设管理 一、概述 高速公路服务配套的房屋工程包括收费站房、服务区、停车区及桥隧管理站、养护中心、配电房等附属工程，是高速公路的重要组成部分。高速公路建设在以往重主体、轻附属，房建工程很多时候被忽视，直到高速公路等待房建工程而迟迟不能开通，才引起领导者的重视。高速公路建设中房屋建筑工程与主体路基、路面工程一样要进行严格的管理，这样才能保证整个工程的质量和进度，发挥高速公路的经济效益。 二、管理中心设计 2.1上世纪九十年代高速公路管理中心选址，大多毗邻高速公路的匝道或主线，存在不同程度的噪声污染问题。本世纪初以来，在高速公路管理中心选址上，充分体现了“以人为本”的建设理念和设计思路，以休憩功能为主导，重视地域文化、环境、生态和可持续发展的关系，选址大多面临内塘水库(湖)，植被条件好，水岸生态群落完整，竖向地形变化丰富，自然环境优美，大大提高管理人员的工作和生活质量。 2.2 景观规划设计，设计目标：充分利用现状地形地貌特征和植被、水域等自然条件，对原有生态环境、水系进行整合，结合管理中心的功能设置，创造功能合理、建筑与环境有机融合、有竖向景观特色的亲水型现代管理中心区。设计原则：利用现有地形地貌设置各功能区域和交通流线，减少挖填量，保护现有自然生态环境；充分利用地材形成乡土景观，节约造价；结合入口通道的入口区景观，突出简洁自然的特色；充分发挥滨水的景观特点，注意对滨水游憩区域和湖面对景观的利用。 2.3 设计布局：管理中心总体布局分为入口区、办??区、住宿区、运动休闲区、集中绿地、滨湖景观区等六大区域。入口区和办公区构成园区的交通节点和景观中心，滨湖的景观区域构成园区的景观界面。建筑单体采用分散式布局，按“办公、综合服务(餐饮娱乐)、居住”三大功能和流线逐次布局。建筑单体面向东南，宜采用单面走道布置，以保证最佳自然通风、日照及景观方向。办公楼和综合服务楼，各自独立又围合形成生态树林广场。宿舍群对声环境要求高应布置在后排，可顺应地势的高差，呈有序的跌落排列。区内实行人车分流，尽量减少区内机动车道路，而把靠近湖面的休闲步道作为人流交通系统的主体。交通主干道布置在标高较高且远离水域的外侧，避免交通干道与生活区域的干扰，同时主要建筑沿干道布局，预留出滨水的大面积缓坡腹地以供景观与生态的营造。建筑群呈扇形展开，均留出观赏湖面景色的界面。 三、服务区设计 3.1 规划设计：服务设施的规划应视交通量的增长和路网规划变化，区分服务设施的功能和规模大小，有重点、分层次、分期地进行调整。 服务设施、停车场、综合楼、客房、餐厅、厨房、厕所建设规模，甲乙级服务区宜按开通后第20年的交通量规划设计停车区宜按开通后第15年的交通量规划设计。服务区间距一般为 50～60km，服务区之间应设置停车区，停车区与服务区之间的间距一般为20～30km。 3.2 设计布局：服务区以服务功能为主导，是保证高速公路安全、畅通、方便、快捷的重要配套设施。服务区设立的停车场、综合服务楼、客房、餐厅、厨房、厕所、汽修、加油等设施直接服务于每个司乘人员，间接服务于整个社会，是高速公路产业经济的重要“窗口”。由于不同的车辆使用特性，决定了不同的使用时间和空间的需要，因此服务区的结构布局需考虑不同方向的车流，沿道路两侧均应设有服务设施、停车场及加油站，形成两个相对独立的服务区域。各区域总体上分为服务管理区、综合服务楼及宿舍区、停车区、加油站及汽修区、绿化景观区五大区。综合服务楼主要由餐饮、休息、购物、洗手间四大功能组成，布置于场地中央，可缩短服务半径。设计时可采用绿色内庭将其适当分隔，为休息、就餐提供园林式的环境。小车、大客车、货车按使用功能分区域停放。车辆停放的有序化，是服务质量提升的一个重要标准。由于小型车辆体积较小，便于指挥，可布置在综合服务楼前方区域，停车区域铺设植草砖以减少水泥地地面积，增加绿化面积，有效减少地面热辐射。而长途大巴停留时间短，客流量大且集中，因此大巴停放的位置不宜远离综合服务楼，可布置在服务区左右两侧及后侧。大货车的车容车况较差，需进行加水、冲洗、整修，可布置在服务区后方，以减少对整个景观的影响和不对区域内部的各种活动产生噪声及视