客运专线路基涵路过渡段施工工法汇总.docVIP

客运专线路基涵路过渡段施工工法 一、前言 客运专线铁路路堤与立交框构、箱涵、圆涵等横向结构物的结合部为涵路过渡段,由于路基与横向结构物的刚度不同,以及路基与横向结构物的沉降不一致,极易造成高速行车的不平稳现象。为减弱这种影响，铁建设[2005]160号文公布的《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》规定该段需作特殊处理,采用级配碎石填筑,其压实标准应满足地基系数K30≥150MPa、动态变形模量Evd≥50MPa、孔隙率n＜28%。 甬台温铁路I标段中铁十六局经过两个多月的施工实践,过渡段填料种类、质量符合设计要求,压实标准满足验标规定,积累了成功经验,经专家评审,形成本工法,有广泛的应用前景。 二、 工法特点 1、作业规范化、程序化、标准化。 2、质量控制好。 3、易于推广应用。 三、 适用范围 本工法适用于客运专线铁路路基涵路过渡段基床以下路堤级配碎石填筑施工。 四、 工艺原理 采用配套机械设备和检测设备,以试验检测为控制主线,根据试验段施工工艺试验确定质量达标、操作可行的施工工艺参数,指导涵路过渡段正式填筑施工。 五、 施工工艺 (一)工艺流程 ⒈ 施工准备 (1)制定实施方案。涵路过渡段试验段施工之前，项目部组织相关技术、试验人员制订详细的实施方案，明确试验的目的、人员、机械设备及检测设备的需求计划、试验步骤、检测方法、相关数据整理分析方法。 图⒈涵路过渡段工艺流程图 (2)确定料源。过渡段施工,级配碎石质量必须满足验标和设计要求。按照客运专线验标对过渡段级配碎石填料的规定要求,对沿线碎石、石粉的料源进行调查,并对选定的料源进行取样试验和筛分检测、配合比试验。最终选用的材料按配合比拌合后的级配碎石的粒径、级配及质量符合验标和设计要求,碎石颗粒中针状、片状碎石含量不大于20%,质软、易破碎的碎石含量不超过10%，黏土团及有机物含量不超过2%。本标段过渡段选用的级配碎石颗粒密度为2.36g/cm3满足暂标级配编号2的级配要求,筛分试验结果见表l 表1级配碎石筛分结果 土 粒 组 成 粒径 (mm) 50～40 40～30 30～25 25～20 20～10 10～5 5～2.5 2.5～0.5 0.5～0.075 ＜0.075 散失 占总土质量百分率(%) 0.0 0.5 1.3 10.3 22.0 25.8 17.4 5.1 14.2 3.1 / 通过质量占总土质量百分率(%) 100.0 99.5 98.2 87.9 65.9 40.1 22.7 17.6 3.4 / (3)合理配置机械设备和检测设备。为满足涵路过渡试验段施工需要,选配性能状况好、满足施工工艺与质量要求的成套施工机械设备。为满足客运专线检测要求,工地中心试验室配备各种计量设备、力学试验设备、检测设备。 (4)建立级配碎石集中拌和站,按批准的配合比拌和生产级配碎石,采用填料集中供应方式。 (5)确定检测方法。采用K30、Evd、孔隙率三控检测。为取得足够的数据,过渡试验段每层检测K30、Evd、孔隙率,使检测点位满足验标要求。 (6)组织人员培训和技术交底。举办“客运专线新验标培训班”,使全体施工人员能适应客运专线的施工要求,及时掌握客运专线路基施工相关标淮,经过培训并考试合格的人员才允许上岗。同时，为使全体管理、技术人员、作业人员准确掌握相应的标准和要求，要组织多层次、各工种“涵路过渡试验段施工技术交底会”，使全员掌握试验工作程序和控制标准,并将各阶段质量责任分解到具体人员。 2.基坑底处理:涵身防水施工结束后,对涵壁附近的基坑底进行清理，清除涵洞施工时遗留的各种垃圾,排除基坑积水,清除基坑底的松土或被水泡软的土，整平基坑。按设计放出C15混凝土填充线，按结构物混凝土施工方法,进行C15混凝土施工。 3。测量放样:回填混凝土强度达到要求后,精测队根据《涵路过渡段填筑范围大样图》(见图2)计算出过渡段坡脚线,放出过渡段区域线。并在涵外壁的两端和中间,根据人工夯实厚度及机械压实厚度划出刻度线，作为级配碎石填筑厚度控制线。 4.过渡段基底处理。清除表面腐植土、种植土、结构物施工时产生的垃圾等,所有清表杂土外运至弃土场。并对基底进行整平,使基底自路基中线向两侧不小于2%的横向排水坡。对原地面坡度大于1：5的开挖台阶,并使台阶宽度大于2m,高度不大于20cm,以便压路机能进行碾庄。压实后对原地面进行K30检测其承载力,应满足地基系数≥ 60MPa/m。 5.过渡段填筑。对涵洞的同条件养护试块抗压试验检测,当涵洞结构混凝土达到设计强度后,开始过渡段填筑施工。级配碎石用挖掘机挖装,自卸车运输,按放样宽度及松铺厚度控制卸料量。为保证过渡段边缘的压实,边线比设计线每边宽出50cm。按自卸车每车的方量和松铺厚度计算卸料车数,以控制松铺厚度。涵