信息化项目引入咨询和监理服务建议(2015.10).docVIP

轻轨智能化项目咨询和监理服务建议 近些年，随着国家层面对信息化发展的逐步推进，国家和地方政府在信息化项目的前期咨询、过程监管、后期评估等方面的重视程度与日俱增，据初步统计，全国财政投资项目90%以上已全面引入第三方咨询和监理。根据国标《信息技术服务 咨询设计 第1部分 通用要求SJ/T11565.1-2015》、《信息技术服务 监理 第1部分 总则 GB/T 19668.1-2014》中对信息化咨询工作内容的描述“编制前期方案”、监理工作内容的描述“三控、二管、一协调”，即质量控制、进度控制、投资控制、合同管理、信息管理、组织协调，结合我公司多年来对咨询和监理工作的总结，基本上可归结为三点：咨询、沟通与监督。咨询的目标是为建设方提供信息化项沟通的目标是建设方与承建方信息对称，沟通的手段是定期或不定期召开工作会议，及时发布相关报告、文档；监督的目标是在质量、进度和投资上进行控制；监督的手段是合同管理、文档管理。21 世纪是信息时代，柳州地铁公司要建设成为一流水平的地铁公司，没有一流的信息系统支撑是很难达到的。因此在 IT 建设上，目标是建设国内地铁行业一流的信息系统。 柳州地铁信息化使命：利用信息技术，推动管理变革，实现战略升级。 柳州地铁信息化建设总体目标：根据地铁建设与发展总体规划，以信息技术 为基础，有序地构建企业信息管理体系，坚持统一规划、统一标准、统一建设和统一管理的原则分步骤实施，为柳州地铁工程建设、运营、维保和物业管理等多种经营打造数字化、网络化、协同化、一体化和智能化综合管理平台以及与之相适应的专业化 IT 组织管控服务体系。 目前政府和企业在轻轨信息系统建设过程中，或多或少存在下列困惑： 1、从事轻轨信息系统工程承包业务的系统集成单位数目巨大，素质良莠不齐，真正具有承揽“一揽子交钥匙”工程能力的较少，而业主单位又往往没有足够的信息和能力去判断系统集成单位的实施能力，这种局面使得客户在选择系统集成单位很难做出科学的选择。 2、轻轨信息系统工程、系统集成单位之间竞争异常激烈，项目的边际利润日益减少，因此，一些公司可能通过不正当手段来降低成本，在客观上存在着以次充好，偷工减料或者隐匿后期成本的可能。因而，如果在确定系统集成单位后缺乏有效的监督，系统集成项目的质量就无法保障。 3、由于轻轨信息系统工程建设单位缺乏足够的技术力量和项目管理经验，常常在项目实施过程中无法进行有效的管理，对于项目实施中必要的决策，建设单位要么轻信系统集成单位，受到不合理的误导，要么采取过度怀疑态度，否定或者迟迟不给系统集成单位确认。项目必要沟通机制没有建立起来，造成项目管理重大的决策疏忽和延误。 4、由于轻轨信息系统工程项目中涉及大量的应用软件的开发，许多系统集成单位的开发行为很不规范，缺乏必要的流程，没有完善的制度，使得软件开发的成功率偏低，大大影响了轻轨信息系统工程的使用效果。如果在软件开发过程中没有专业的监督，难免出现系统设计欠合理性，可修改性和可扩展性差，安全性和可靠性低等方面的技术问题，以及造成工程的延误的问题。 5、许多根据建设单位需求开发的应用软件项目中，由于建设单位在前期可行性研究和总体方案设计论证方面的准备工作不充分，项目需求定义不准确，不清晰，这样，轻轨系统集成单位往往到系统实施的过程中发现原来的开发思路和需求理解不能满足建设单位的要求，或者建设单位看到系统集成单位的开发成果后觉得与原先的期望有较大的差距，由此造成该项目实施不能顺利进行，也造成了很多对系统集成单位不利的局面。 以上问题既有建设单位，承包单位各自的问题，也有双方协作的问题，仔细分析目前信息系统工程存在的这些问题，可以发现其根源是“信息不对称”和“地位不对称”问题。这里所谓“信息不对称”主要是指系统集成单位在对技术信息的把握上明显优于建设单位的项目人员，所以系统集成单位在提出的设计方案、实施手段、测试方案、项目内容变更时建设单位没有足够的能力去作出合理的决策；所谓“地位不对称”是指建设单位依靠自己的业主地位，即在资金划拨、需求说明、系统验收等方面的主导地位，提出一些不合理的要求强迫承建单位执行，这两个问题单独或者共同作用于项目的实施过程，给合作双方均造成了很多不便，双方合作关系往往因此而变的很紧张。引入轻轨信息系统咨询和监理，主要采用“方案独立编制”和“三控二管一协调”原则。三项控制：质量控制、进度控制、投资控制(可增加：变更控制)；二项管理，合同管理、文件管理（可增加：信息管理）；一协调即组织协调，另对项目组织实施进行施工管理、风险管理等。监控、督导、控制和评价项目建设参与者的行为，并采取相应的管理措施，保证工程建设行为符合国家法律、法规和有关政策，使建设单位的信息系统工程实施的更省时、更安全、更可靠、更科学、更优质、更经济、更合理。 轻轨信息系统咨询和监理