国际工程案例学习(四)-吉布提铁路的突破.pptxVIP

中铁21局集团国际工程有限公司济青高铁项目部国际工程案例学习（四）埃塞俄比亚-吉布提铁路管理模式的突破;由中国国际工程咨询公司承担业主代表咨询服务（中咨工程建设监理公司协办）的埃塞俄比亚-吉布提铁路项目（亚-吉铁路），其线路西起埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴，向东至吉布提港前站纳贾德，线路长度752.7km。埃塞俄比亚境内线路总长约670.7km，吉布提境内正线长度约82.0km。吉布提港区铁路相关工程线路长度约13.8km。设计运行速度为120km/h。项目建成后将成为埃塞俄比亚最重要的国际铁路运输通道，也将成为吉布提港最重要的后方集疏运通路，项目的建设对完善埃塞俄比亚和吉布提交通运输系统，促进两国社会经济快速发展均具有极其深远的意义 ; 项目业主代表：中国国际工程咨询公司 项目管理和施工监理：中国国际工程咨询公?? 设计单位：中铁第二、三设计院。 　　EPC总承包单位1：CREC（中国中铁股份有限公司） 　　EPC总承包单位2：CCECC（中国土木工程集团有限公司） 　 项目服务周期：32个月，外加缺陷责任期。 项目运营服务期：6年。 技术服务期：2年。 非洲第一条跨国标准轨现代电气化铁路 该铁路的建设第一次全面采用中国铁路建设标准，也是中国铁路建设标准第一次向海外输出。 亚吉铁路完全是采用中国设计、中国装备、中国施工、中国运营的一条现代化铁路，是中国铁路“走出去”的一个标志性工程。 ; ;中国土木工程集团（下称中土集团）成功获得“埃塞─吉布提铁路”六年运营权。这条终点为中国首个海外后勤基地吉布提的铁路，将成为今后中国海外利益的重要一环，也将成为中国经验在非洲复制的典型案例。 中土集团董事长袁立说，此次运营合同的签署，意味着作为海外第一个集设计标准、设备采购、施工、监理和融资为一体的全流程“中国标准”的电气化铁路实现了全产业链的圆满闭合。;这也是也是中国企业在海外首次采用全套“中国标准”修建的电气化铁路，从设计、施工、监理，到轨料、施工装备、通信讯号和电气化设备、机车车辆，全部使用中国技术和产品。 全线采用中国二级电气化铁路标准，设计时速120公里，总投资约40亿美元，其中约70%由中国进出口银行提供优惠贷款。埃塞俄比亚铁路公司还为此从中国采购了1170台机车和车辆。 埃塞俄比亚段于2011年12月签约，2012年4月开工，吉布提段于2012年1月签约，2013年9月开工，2015年6月11日全线铺通，8月30日开始试运行。;非洲第一条跨国标准轨现代电气化铁路——亚吉铁路即将于埃塞当地时间2015年10月5日正式开通。这一铁路将埃塞首都亚的斯亚贝巴至吉布提首都吉布提联通，;2015年8月，埃塞俄比亚铁路公司和吉布提铁路公司经过协商组成联营体公司，正式对铁路运营管理进行招标。中土集团与中国中铁组成联营体参与竞标，经多轮评选，击败包括欧洲多个发达国家在内的竞争对手成功中标。 该条铁路将开辟埃塞俄比亚乃至东非腹地物资出口、交通运输的主要通道，是埃塞俄比亚、吉布提两国政府和民众翘首以盼的重点工程项目。 ;如今，铁路已经成为中国经济外交和产能合作的开路先锋。不过，早前中国企业大多数只扮演承建商的角色，现在国家倡导改变对外大型基建合作模式，不仅要修铁路，而且还要运营铁路，逐步从承包商转变为运营商。 造成这种转变的原因可能是上个世纪六七十年代，中国耗巨资援建的坦赞铁路运营不佳。据某知情人士透露，坦赞铁路的管理很成问题，“一是效率低下，中国政府提供技术支持，我们也不参与经营，所以这条路是惨淡经营。二是陆和港分离，因为铁路运输时效慢，所以有些人选择不用我们的铁路，所以运量特别少。” 从以往的建设者到以后的运营者，这不仅仅是中国铁路建设在海外的角色转变，更是一种理念的转变：不只是要把铁路建好，更要运营好，让铁路更好的服务于所在国的发展需要，从而促进双方的多元化交流。 ;这并不是中国企业首次获得海外铁路的运营权。今年2015年5月，中土集团就已经获得了尼日利亚的铁路运营权。当时尼日利亚交通部长罗蒂米·阿马埃奇表示，中土公司有能力运营尼铁路系统，希望中土公司尽早对尼方开展运营、维护和通讯等方面的技术培训。 同时，中国交通建设股份有限公司也正在积极争取其总承包的蒙内铁路的运营权。今年6月，中国交建人士曾表示，中国交建有把握通过考察，进而获得获得蒙内铁路首期5年运营权。蒙内铁路是肯尼亚第一条使用中国标准、中国技术、中国资金、中国装备的境外铁路项目，建成后达到中国国铁一级标准，为国际干线铁路。铁路全长约480公里，最高时速140公里，投资额约38亿美元，该铁路将在2017年投入商业运营。 中国企业的目光也并非只投向非洲，去年11月，中国和老挝在北京签署了总投资近4