青藏高原多年冻土区通风管路基温度特性分析 Analysis on the Temperature Characteristics of the Ventilation Pipeline Embankment in the Permafrost Regions of Qinghai-Tibet Plateau.pdfVIP

第3l卷，第4期 中 国 铁 道 科 学 VoI-31No．4 20 1 0年7月 CHINARAII。WAYSCIENCE July，2010 文章编号：1001—4632(2010)04—0007—05 青藏高原多年冻土区通风管路基温度特性分析 杨永鹏，蒋富强 (中铁西北科学研究院冻土研究室，甘肃兰州 730000) 摘要：结合青藏铁路清水河试验段试验，研究通风管路基的温度特性，根据通风管路基基底lITI范围内 和边坡位置及冻土上限位置热量周转和通风管内外温度，分析通风管路基对保护多年冻土的有效性。研究结果 表明：青藏高原严寒的气候为通风管的适用性提供了环境条件；在路基中埋人通风管，不但增加了路基与空气 的接触面，而上工通过高原空气的强对流活动，消耗路基体巾存在的热量，有效阻止路基表面吸收的辐射热量下 传，起到了保护下伏多年冻土维持冻结状态的作用；通风管路基作为青藏高原多年冻土区的一种新结构形式， 为青藏铁路的建设和安全运营提供了．技术支撑。 关键词：通风管；路基；温度特性；多年冻土；青藏铁路 中图分类号：U213．14文献标识码：A 青藏铁路(格拉段)是当今世界上海拔最高的 风作用降低多年冻土地温抬升人为上限，进而减少 穿越高寒缺氧及连续多年冻土区的高原铁路，其中 因多年冻土融沉及季节融化层冻胀融沉对铁路路基 550 km线路经过多年冻土区地段，190km线路经 造成的危害。 过不稳定的多年冻土地段，100km线路经过高温 极不稳定多年冻土地段，给铁路的建设和运营带来 通风管路基试验概况 大量的工程问题及安全隐患[1]。 青藏高原多年冻土区铁路路基的安全隐患主要 1。1清水河试验段气候特点 来自于季节融化层的冻融及下伏多年冻土的融沉导 清水河试验段位于青藏高原腹地楚玛尔河高平 致多年冻土路基的变形破坏。为了保证青藏铁路的 470 原(东经93．8。，北纬35．6。)，平均海拔41TI， 安全运营，必须降低多年冻土季节活动层的冻胀融 急风、暴雪、雷电等变化剧烈、无常，空气稀薄、 沉量及防止多年冻土融沉造成的铁路路基剧烈变形 洁净，水汽和尘埃少，空气密度约为内地的一半。 破坏。 该段属于青藏高原内陆干旱气候区，气候干燥，蒸 通风管路基就是将通风管埋设在路基体中，利 发量远大于降水量，降水集中在6—9月，气温日 用青藏高原高海拔年平均气温较低的特点，有效增 差较大而年差较小，且年平均气温较低，太阳辐射 加路基体与空气的接触面，通过空气在通风管内流 比同纬度其他地区强[2](约为同纬度四川盆地的4 动(自然对流或强迫对流)，减少路基体传人地基 倍)，高原地面获得的净辐射却偏低；气流活动强 的热量，抬高多年冻土上限，维持路基体的稳定。 烈I31，高原近地层大气中存在着强大的温度递减 这是一种积极主动降温措施。 率，伴随着强对流活动，使地面感热向中、高层输 通风管路基“热力系统”中热量的传递包含了 送，为多年冻土提供了生存条件。图1为青藏高原 所有的热传输方式。在通风管内，空气对流既有自 清水河地区气温随时间变化曲线。 然对流，也有强迫对流，空气流动不仅要考虑层流 1。2多年冻土特点 换热问题，也要考虑紊流换热问题。因此，本文结 青藏铁路清水河试验段地处高海拔低纬度多年 合青藏铁路清水河试验段进行青藏高原多年冻土区 冻土区，多年冻土呈连续分布，多年冻土厚50～ 通风管路基温度特