使用线性电机技术的轨道制动系统基本特性 Basic Characteristics of Rail Brake Systems Using Linear Motor Technology.pdfVIP

32 国外铁道车辆第47卷第5期2010年9月 文章编号：1002—7610(2010)05—0032—06 使用线性电机技术的轨道制动系统基本特性 TakayukiKASHIWAGI，等(日) 摘 要：介绍了轨道涡流制动系统的基本特性，并使用转动试验台对其基本特性进行检测。 关键词：线性电机；涡流制动；日本 中圈分类号：U270．357文献标识码：B BasicCharacteristicsofRailBrake LinearMotor SystemsUsing Technology KASHIWAGI，eta1．(Japan) Takayuki Abstract：Thebasiccharacteristicsofanrail brake aredescribed，anditsbasic eddy-currentsystems test characteristicsa machineare usingrotary-type investigated． words：linearmotor；eddy-currentbrake；Japan Key 的一样)来降低轨道温升。本文阐述了使用转动试验 1概述 台检测的新型轨道涡流制动机的基本特性。另外，还 随着列车运行速度的不断提升，停车制动设备的 对一种可由低压／d,容量控制电源实现的控制方案进 作用就越来越重要。虽然铁道车辆制动设备用了各种 行了启动性能试验。此外，比较几种绕组方法，通过电 不同的方法，而制动力却几乎全部依赖轮轨间的粘着 磁分析进行检测，以观测安装在转向架上的轨道制动 力。轮轨的摩擦系数变化不定，并受列车速度和气候 机的问题。下面对这项工作的结果给予阐述。 相关的因素影响，如下雨、轮轨状况(表面粗糙度、锈蚀 2轨道涡流制动 等)。因此，通过各种设计方法，如为制动控制而推测 的摩擦系数Ⅲ和广泛应用改善粘着力的材料[引，以获 轨道制动有以下3种方式： 得稳定的制动力，并投入实际应用。 (1)轨道涡流制动，其原理是利用电磁场在轨道 相反，轨道涡流制动机的制动力[33虽然不依赖轮 上生成涡流，提供无接触制动力。 轨问的粘着力，但使用直流励磁制动机时带来的轨道 (2)轨道电磁制动，其原理是利用电磁场吸附轨 温升问题使之不能在日本铁路应用。然而，轨道涡流 道制动设备于轨道上，通过摩擦材料生成制动力。 制动系统可以应用交流电磁体(与线性感应电机使用 丽丽沥丽而面再F——一 上述第(2)种和第(3)种制动方式，因为制动机与 下的噪声降低值。 今后，打算实施现车试验，调查在现车连接部的噪 374． [2]阿久津腾剐．Ⅱ．慝音测定力现塌知藏铁道卓而力卓内骚音测 声侵入途径，以及采取降噪对策的有效范围。而且，在 定[J]．骚音制御，2005，29(6)：439—441． 实际运行试验中，把握运行时连接部噪声侵入状态，对 [3]畴田保夫甓修．音力璨境匕制御技衍