山区航道 AIS 信号场强分布特性 Distribution characteristic of AIS signal field intensity along mountainous waterway.pdfVIP

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2018-01-29 发布于上海
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山区航道 AIS 信号场强分布特性 Distribution characteristic of AIS signal field intensity along mountainous waterway.pdf

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山区航道 AIS 信号场强分布特性 Distribution characteristic of AIS signal field intensity along mountainous waterway

第卷第期交通运输工程学报１４６Ｖｏｌ．１４Ｎｏ．６　　年月２０１４１２ＪｏｕｒｎａｌｏｆＴｒａｆｆｉｃａｎｄＴｒａｎｓｏｒｔａｔｉｏｎＥｎｉｎｅｅｒｉｎＤｅｃ．２０１４ｐｇｇ文章编号：（）１６７１-１６３７２０１４０６-０１１７-１０山区航道ＡＩＳ信号场强分布特性初秀民，刘潼，马枫，刘兴龙，钟鸣１１１１２　　　（武汉理工大学水路公路交通安全控制与装备教育部工程研究中心，湖北武汉；１．４３００７０　２．新不伦瑞克大学土木工程系，新不伦瑞克弗雷德里顿Ｅ３Ｂ５Ａ３）　摘要：船舶自动识别系统（，）在内河应用中，由于山区遮挡ＡｕｔｏｍａｔｉｃＩｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎＳｓｔｅｍＡＩＳ　ｙ产生大量的信号盲区，使其效用受限，使用Ｏｋｕｍｕｒａ-Ｈａｔａ模型研究了ＡＩＳ通信系统在这些地区的可靠性。在长江三峡坝区航段上基于坝河口、石牌、西坝个基站设置了个测点，其中山区地３２９带为个测点，开阔地带为个测点。测量了所有测点的实际场强，并与理论场强进行对比分１３１６析。使用线性回归法对模型的修正参数进行优化，计算了山区地带个测点和开阔Ｏｋｕｍｕｒａ-Ｈａｔａ１３地带个测点中距离大于的个测点的修正场强。为验证修正模型的准确性，在重庆永川１６２．９ｋｍ９航段设置个测点进行验证试验。分析结果表明：信号在传播过程中为临界距离，信号６ＡＩＳ３ｋｍＡＩＳ传播距离小于３ｋｍ时，曲线较平缓，信号较好，传播距离大于３ｋｍ时，曲线较陡峭，信号质量急剧变差。Ｏｋｕｍｕｒａ-Ｈａｔａ模型计算的理论场强与实际场强分布趋势吻合，但在具体数值上存在差距。验证试验中个测点的