日本轮轨蠕滑力新型测试装置的研发 Development of a New Device for Investigating Creep Force between Wheels and Rails in Japan.pdfVIP

DOI，等(日) 31 日本轮轨蠕滑力新型测试装置的研发 Hisayo 文章编号：1002—7610(2010)06一0031—07 日本轮轨蠕滑力新型测试装置的研发 HisayoDOI，等(日) 摘 要：介绍了日本研发的一种新型测试装置即“蠕滑测试仪”的结构，以及利用蠕滑测试仪所取得的一 些试验研究成果。 关键词：轮轨蠕滑力；测试装置；日本 中图分类号：U270．1+1文献标识码：B ofaNewDeVicefOr Force DeVelOpment InVestigatingCreep betw∞nWheelsandRailsin Japan DOI，et Hisayo a1．(Japan) isthestructureofanew devicein Tester”，as Abstract：Described investigatingJapan，i．e．，the“Creep as achievementsin and withtheusethe Tester． weII some test researchobtained of Creep I【ey钾oI·tb：wheel—railcreepforce；investigatingdevice；Japan 是在试验车轮转动过程中，可以利用机构变换纵向蠕 l概述 滑率。此外，该试验台还可以通过产生横向蠕滑率的 s 轮轨间的切向蠕滑力是决定车辆动力学性能的基 方式，产生轮缘爬轨方向的横向蠕滑力。在低于10 本要素，诸多研究人员在理论方面和试验方面，借助于 的单次测量作业时间内，该试验台还可用于绘出蠕滑 蠕滑力／蠕滑率曲线对蠕滑力特性开展了大量的研究 力／蠕滑率曲线。 工作‘1m]。 通常，利用双盘(双圆柱)滚动接触试验台或轮对 滚动台对轮轨间蠕滑力进行试验研究[9’13|，这些试验 台在接触点处可以用多种方法控制圆盘℃滚轮)的转速 及滑动(蠕滑)，而转速和滑动(蠕滑)直接决定了蠕滑 力的大小。然而，上述试验台只能在实验室而不能在 既有线路轨道上进行试验。既有轨道的表面状况(影 响蠕滑力)在干燥状态、润滑状态及污染情况下变化极 大，在实验室里设定与现场轨道相当的表面状况是很 难的。此外，实际轨道和滚动台滚轮也有很大差别：用 来模拟轨道的滚轮，其曲率比实际轨头要大得多。如 果在测试时不变换轮一轮接触位置，那么滚动过程就会 图1 蠕滑试验台在轨道上的全景图 加速磨损滚轮，造成滚轮外形发生变化比轨道外形发 生变化早。有的研究者利用全尺车辆在既有轨道进行 本文将介绍该装置的机构和利用该机构在干燥及 了一些试验[1引，但由于下列原因而难以确定适当的蠕 润滑情况下所取得的一些试验结果。 滑力：从小到大控制蠕滑率是相当困难的，确定轮轨之 2蠕滑试验台机构简介 间接触点的位置也是很难的，而轮轨接触点位置对确 定蠕滑力是至关重要的。鉴于以上原因，作者研制出 图1为置于1m长实际轨道(日本50N型钢轨)上 图1所示的新型蠕滑试验台。该试验