曲线几何参数对货车转向架曲线通过性能的影响 Influence of Curve Geometric Parameters on the Curve Negotiation Performance of Freight Car Bogies.pdfVIP

第29卷，第1期 中 国 铁 道 科 学 V01．29No．1 20 0 8年1月 CHINARAILWAYSCIENCE 文章编号：lOOl一4632(2008)Ol一0070—06 曲线几何参数对货车转向架曲线 通过性能的影响 李亨利1’2，李 芾1，傅茂海1，黄运华1 摘要：利用SIMPACK仿真软件建立副构架径向转向架和交叉支撑转向架的动力学模型，并对其动力学 性能进行仿真计算，分析比较曲线半径、超高等曲线几何参数对2种转向架曲线通过性能的影响。结果表明： 曲线半径和欠超高对径向转向架和交叉支撑转向架的脱轨系数、轮重减载率影响比较接近；曲线半径在400 1200 m范围内，自导向径向转向架能有效提高通过性能，明显降低轮对冲角，减缓轮轨磨耗；欠超高对2种转 向架轮对冲角的影响近似成线性关系，且其影响程度仅和转向架本身属性相关，与曲线半径无关。指出采用磨 耗功率评价欠超高对曲线轮轨磨耗的影响更为合理，因为不仅能反映出磨耗与欠超高的关系，还能反映出曲线 外轨超高设置不同时轮轨磨耗的变化特点，这与工程实际中减4,夕1-轨超高、设置欠超高有利于降低轮轨磨耗是 一致的。 关键词：轨道参数；磨耗；曲线通过；径向转向架；交叉支撑转向架 中图分类号：U272．331：U270．11文献标识码：A 近年来，为了提高货车的运营速度，国内先后 [M]{x}+[G]{32，z}一EF。](1) 研制了多种新型货车转向架，其中侧架交叉支撑转 向架(如转K2、转K6)已得到普遍运用。但我国矩阵；EF。]为外界激扰力矩阵。 既有铁路线路一般等级较低，曲线多，随着货车运 径向转向架副构架交叉径向杆作用在轮对上的 行速度的不断提高，通过曲线时，轮轨间的作用力 力可分解到纵向及横向，将其换算为作用于导向轮 及磨耗也将随之增加，导致镟轮和换轨周期缩短。 对及非导向轮对上的横向力和摇头力矩，代人传统 轮轨问的磨耗不仅提高了运输成本，同时也加剧了 轮对的动力学方程中，可得到与传统转向架形式相 对环境的污染。径向转向架可在保证车辆运行稳定 同的方程。文献[1]给出的等效换算同样适用于 性的同时，减小轮对冲角和轮轨磨耗，因此，采用 对径向转向架和传统转向架的动力学方程的求解， 径向转向架是解决横向稳定性和曲线通过性能之间 其中主要的外界激扰为曲线半径、超高以及线路不 矛盾的有效措施之一。以往径向转向架曲线通过性 平顺等。由于重力刚度复原力、自旋蠕滑力、轮对 能的研究多集中在其本身的结构、悬挂参数等方 滚动及自旋效应很小，欠超高可由下式确定。 面。而曲线几何参数的变化作为转向架曲线通过的 hd一11．8v2／R—ho (2) 激励输入，深入研究其对径向转向架和常规转向架 动力学性能的影响，对进一步分析研究径向转向架 速度；R为曲线半径；h。为预设超高。 具有重要的意义。 为研究曲线半径、超高等曲线几何参数对转向 架曲线通过性能的影响，本文利用Simpack多刚 1转向架曲线通过数学模型 体动力学软件对副构架自导向径向转向架和侧架交 叉支撑转向架货车在时域内建立各自的横向和垂向 描述车辆曲线通过的微分方程组通式为 耦合动力学模型，其自由度的选取和广义坐标见 收稿日期：200601—26；修订日期：2007—05—07 基金项目：教育部创新团队发展计划资助(限1、0452) 作者简介：李亨利(1981)，男，四川大竹人，硕士研究生。 万方数据 第1期