水平荷载作用下高模量沥青混凝土路面力学响应数值分析.pdfVIP

公路2013年9月第9期 HIGHWAY No．9 Sep．2013 文章编号：0451—0712(2013)09—0019—06 中图分类号：U416．217 文献标识码：B 水平荷载作用下高模量 沥青混凝土路面力学响应数值分析 郑木莲，韩胜超，张正亮，马海淋 (长安大学特殊地区公路工程教育部重点实验室西安市710064) 摘要：为研究和改善行车水平荷载对沥青混凝土路面结构受力的影响，采用三维有限元方法分析计算了静载 作用下各大小水平荷载作用时沥青混凝土路面结构的力学响应规律，对比分析了高模量沥青混凝土(HMAC)设置在 路面结构不同层位对水平荷载和垂直荷载综合作用下路面结构力学响应的影响。结果表明：水平荷载的影响范围主 要集中在路面上部6cm范围以内；在较大水平荷载作用下，路面结构最大剪应力和最大拉应力峰值增大显著，容易造 成路面结构的剪切和拉裂破坏；面上面层设置HMAC和上中面层设置HMAC能够有效地改善这些局部路段路面结 构的抗剪切和抗拉裂性能。且在效果上后者优于前者。 ． 关键词：沥青混凝土路面；水平荷载；高模量沥青混凝土；有限元法 与水泥混凝土路面相比，沥青混凝土路面具有 能好、对低温开裂及温度疲劳开裂敏感性不强的优 表面平整、元接缝、行车舒适、噪音低、施工期短、养 点，是提高路面抗车辙能力非常有效的途径，具有很 护维修简便等优点，是我国高等级公路的主要路面 大的应用和推广价值[6]。本文利用ANSYS有限元 形式。行车荷载是造成沥青混凝土路面各种病害的 软件，对垂直荷载和水平荷载作用下的半刚性基层 主要原因之一，我国现行沥青混凝土路面结构设计 沥青混凝土路面进行数值模拟计算，分析不同水平 时将车轮荷载简化为双圆垂直均布荷载，只考虑了 荷载作用下沥青混凝土路面的力学响应规律，研究 轮载的垂直力作用。实际上，汽车行驶时，由于轮胎 HMAC的设置对考虑水平荷载作用下沥青混凝土 与路面间的摩阻作用[1]，车轮转动还对路面产生水 路面力学性能的改善作用，为分析和减少水平荷载 平切向力j故路面在实际使用过程中，受到垂直力 作用下沥青混凝土路面的损坏提供一定的参考和依 和水平力的综合作用。沥青混凝土路面在长上坡或 据。同时，根据计算分析结果可指导路面结构设计。 陡坡路段，由于重载车辆行驶缓慢，应力随坡度增大 而增加明显，路面更易产生破坏[2．幻；同样，在道路 1模型的建立 交叉口等路段，车辆刹车也会产生较大的水平力。 本文以半刚性基层沥青混凝土路面作为典型结 当水平力过大时，水平力和竖直力的综合作用易在 构进行数值分析。整个路面结构从上到下分别为： 路面结构内产生较大剪应力和拉应力从而使得沥青 上面层、中面层、下面层、半刚性基层、底基层和土 混合料发生剪切和拉裂等破坏。因此，在停车场、车 基。各结构层厚度及材料参数如表1所示。 站、交叉路口、爬坡车道、收费站以及其他交通拥挤、 沥青混凝土路面设计规范中，通常是将行车荷 车辆行驶缓慢的地方，路面受到车辆水平荷载作用 载简化为圆形垂直均布荷载作用进行加载的。但是 较大，更易产生车辙、坑槽等破坏[s]。 这种模拟方式会在荷载的周边发生突变，使得在单 Modular 高模量沥青混凝土(High Asphalt向水平力作用下表面周边处的某些应力分量理论值 趋向无穷大产生奇点问题，从而导致理论计算值与 Concrete，简写为HMAC)因具有模量高、抗车辙性 2010000