适用于重载交通的公路桥梁荷载标准研究 Research on Load Standard of Highway Bridges Suitable for Heavy Load Traffic.pdfVIP

No．3 公路2011年3月第3期 H1GHWAYMar．2011 文章编号：0451—0712(2011)03一0030一06中图分类号：U441．2 文献标识码：A 适用于重载交通的公路桥梁荷载标准研究 梁 栋1’2，董春霞1，赵少伟1，陈培1 (1．河北工业大学土木工程学院天津市300401；2．河北省土木工程技术研究中心天津市300401) 摘要：某一级公路具有明显的重载交通特征．在运营过程中也出现了严重的超载问题，为准确分析该一级公 路上的汽车荷载，并确定其对该路上广泛使用的简支梁桥和连续梁桥的荷载作用，以WIM调查数据为基础并进行统 计分析，利用蒙特卡洛方法随机数生成模拟自然车队的拟合荷载流。基于《公路工程结构可靠度设计统一标准》中计 算荷载效应的可靠度理论，以拟合荷载流在产生的弯矩与公路I级的弯矩效应比值为分析对象。确定了适应该一级 公路重载交通荷载下计算桥梁结构内力的汽车荷载标准。针对该路重载交通的实际情况，给出了不同超载条件下适 度提高汽车荷载等级的荷载放大系数。 关键词：公路重载交通；汽车荷载标准；可靠度；双峰分布；截口分布；荷载效应；蒙特卡洛法 桥梁损坏的原因是多方面的，但是，车辆普遍超 本文正是针对上述问题，在理论分析的基础上 载现象是一个重要影响因素。由于经济快速发展和 为某一级公路提供与运营的重载交通相符合的汽车 追逐利润等原因，既有桥梁常常需要承担超过其设 荷载标准，为该路的新桥设计和即有桥梁加固计算 计标准的汽车荷载。汽车超载主要有三种情况： 提供依据，对类似情况的公路桥梁也具有很高的参 (1)早期修建的旧桥超龄超载运营；(2)桥梁通行的考价值。 车流量超过原设计；(3)车辆违规超载，这种现象在 我国较为普遍。超载运输对公路桥梁的损坏是毁灭 l某一级公路基本情况及交通现状 性的，它是掠夺性使用公路的一种短期行为。2009 本文所研究的某市一级公路承担着该市大部分 年7月15日津晋高速公路天津段港塘互通立交桥 建筑材料的运输任务，是运输砂石料的重载交通路 A匝道桥倒塌[1]，5辆货车坠落，造成6人死亡、7线，双向四车道。1998年开始，超载情况逐年严重， 人受伤。究其原因正是由于车辆超载所致，该桥设 特别是2006年以来超载现象极为严重，目前日交通 计载荷为汽车55t，事故中三辆超载，总重分别达到 量已达4000辆。重载车辆无论总重量还是单轴重 了140．22t、142．28t和146．72t。 量远远大于现行设计荷载，累计日当量轴次在2500 在设计桥梁时，通常认为只要能满足规范规定 万次以上，具有明显的重载交通特征。两轴车额定 的荷载等级就足够了，但却忽视了可变荷载的时变 标准为20t，据检测现实际重量已达43t；三轴车额 t；四轴车额定标准 性，即，可变荷载是随着时间推移而发展变化的。随 定标准30t，实际重量已达84 着社会经济的快速发展，可变荷载的发展变化速度 40t，实际重量已达85t；五轴车额定重量为50t，实 愈来愈快。无论是旧桥承载力不足，还是新建桥梁 际重量达134t；六轴车额定重量55t，实际重量已 的严重超载运营，其实质就是桥梁设计中的可变荷 达143t。 载与实际运营可变荷载的严重不符。目前，我国是 一本规范通用全国，汽车标准荷载是在全国范围内 2自然车队拟合 汽车荷载参数统计的分布概型，不可能做到与各地 根据《公路工程结构可靠度设计统一标准》 实际情况完全相符。制定适用于重载交通地区桥梁 (GB／T50283—1999)，可变荷载是一个随机过程， 设计的汽车荷载标准，应该成为