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NAVAL ARCHITECTURE AND OCEAN ENGINEERING 船舶与海洋工程2012 年第3 期（总第91 期） 集装箱船线型优化研究 陈 康，周志勇，魏菲菲 （上海船舶研究设计院，上海 200032 ） 摘要：为了充实船型数据库及满足将来可能的市场需求，结合传统经验设计方法和 CFD 技术同步进行了集装箱 船的线型研发。通过两个方案的船模试验结果的比较，得出一些有意义的结论，对将来的线型设计工作具有一定 的启迪意义。 关键词：集装箱船；线型优化设计；经验设计方法；CFD 技术 中图分类号：U661.3 文献标识码：A 文章编号：2095-4069 (2012) 03-0008-06 Abstract: In order to enrich the ship database and to meet the potential demand from future market, the RD of containership hull form is carried out combining empirical design method and CFD techniques. From the comparison of model test results of two design schemes, some useful conclusions are drawn, which can provide some guidance for the future design of hull forms. Key words: containership; hull form design optimization; empirical design method; CFD technique 0 引 言 传统的船体线型经验设计方法周期较长，较强依赖于线型设计人员的经验和母型船性能的优劣；引入 CFD （计算流体动力学）技术并与传统经验设计方法相结合则能明显提高设计效率、缩短研发周期，大大 提高目标船的快速性能。 通过对相关科研课题的攻关研究[1, 2]，已形成了相应的船舶快速性能优化和设计准则，在船舶CFD技术 的实用性方面取得了进展，并基于CFD技术在船舶线型设计和研究中形成了快速响应能力。基于该设计准 则和流程研发的多个船型基本都能够一次模型试验即满足船舶快速性能指标，在与欧洲著名水池数据库中 类似船型的性能比较中均处于优秀船型的级别。 2010年，国内某船厂在获得某型集装箱船（以下简称“某船”）的批量建造订单后委托国外某设计公司 进行船体线型设计，后续的详细设计则由国内完成。考虑到国外公司所提供线型的专属性，上海船舶研究 设计院（上船院）于2011年年初同步进行了该型船的线型开发，一可以充实船型数据库，二则随时满足市 场上其他单位或机构对该船型的需求。 1 船型主要特征 某船的方形系数CB 值约0.675，长宽比L / B 值约5.9，宽度吃水比B / T 值约3.2，设计航速对应的傅汝 F C 德数 约0.254，属中高速浅吃水船型。按照以往线型设计的经验，较小的L / B 值、较大的 值和B / T 值 r B 不仅不利于阻力性能，而且使螺旋桨尾流工作面积小，导致推进效率较低[3]；该船航速要求较高以及船型 系数特征使得船体线型设计上存在一定难度。 2 线型设计 2.1 线型研发流程 在某船的线型研发过程中，依据已有的线型设计准则和流程，首先在船型数据库中依据目标船的船型 第一作者简介：陈 康，男，博士，高级工程师。1979 年生，2008 年哈尔滨工程大学流体力学专业毕业，现主要从事船舶 总体线型设计工作。 收稿日期：2012-02-13 陈 康，等：集装箱船线型优化研究