青藏高原多年冻土区站场路基温度场的有限元模拟 Finite Element Simulation of Temperature Field of Station Roadbed in Permafrost Regions of Qinghai-Xizang Plateau.pdfVIP

HIGHWAY No．6 公路2006年6月第6期 Jun．2006 文章编号：0451一0712(2006)06一0060—05中图分类号：U416．168 文献标识码：B 青藏高原多年冻土区 站场路基温度场的有限元模拟 邹泽雄1，娄瑜2 (1．中交公路规划设计院北京市1000lo；2．中国农业大学水利与土木工程学院北京市100083) 摘要：在多年冻土区修建铁路站场路基，打破了原来天然地表与外界的热力平衡，地下温度场将重新分布。 根据此特征可以推断多年冻土的发展演化趋势以及评定路基的稳定状况，结合实际监测数据，利用ANsYs软件对 路基下温度场进行有限元数值模拟。模拟计算结果表明：路基下冻土上限发生了上移，多年冻土得到了保护；试验 段内冻土人为上限和未受路基影响的冻土天然上限均逐年下降；同时，路基阳坡、阴坡两侧地下的温度场分布特征 的差异构成了路基不均匀变形和路面裂缝的潜在威胁。 关键词：青藏高原；多年冻土；站场路基；温度场 青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越有“世界屋脊” 性及环境方面的研究，对各种应力状态下冻土蠕变 和“地球第三级”之称的青藏高原，海拔高、气候条件 和长期强度实验进行了深入研究，在冻融土特征、冻 118 恶劣，该线全长1 km，百分之九十区段均在海拔 结过程和冻胀现象等领域也开展了大量的工作。很 4 000 m以上。其中，北起西大滩，南至安多路南 多研究成果在俄罗斯西伯利亚、美国阿拉斯加和加 10 km红岭附近，长约562km的沿线均属于青藏高 拿大多年冻土地带的铁路建设和高速公路、输油管 原多年冻土地区，冻土是高原铁路建设中所面临的 道等工程中得到应用，同时这些地区的设计、施工和 主要难题之一。一般来说，冻土路基下有一层约1～ 建设经验对我国青藏铁路建设也有借鉴意义。 5m厚的季节性冻融层，其下为对温度极为敏感的 本文利用有限元方法，考虑相变和路基坡向对 多年冻土层，极易受到天然因素或人为因素影响而 路基热状况影响等因素，在实际监测数据的基础上， 产生融化作用，即天然冻土上限下降，从而导致其上 对青藏铁路多年冻土区站场路基试验段的温度场进 的铁路路基沉降变形。为了保护路基的稳定性，要求 行数值模拟，以期分析和预测已经建成的青藏铁路 铁路路基修建后多年冻土天然上限不下降或有所上 站场路基温度场的变化规律。 升‘1’2|。 青藏铁路的设计中广泛借鉴了这一设计原则， 1计算模型的建立 通过适当加高路基高度这一措施来确保多年冻土天 该试验段位于青藏高原楚玛河高平原上，平均 520 然上限不下降。但是，青藏铁路建成后，铁路路基对 海拔4 m，属高温细粒多年冻土区，地形平坦开 其下伏多年冻土层热状况将产生何种影响，以及路 阔，地表植被覆盖率为10％，地温为一o．5～ 基内部的温度场如何分布，目前关于这些方面的研 一1．o℃，多年冻土上限埋深2～3m，地下水主要为 究很少。因此，加强对多年冻土路基温度场的研究不 暖季分布的冻结层上水，由大气补给，水位不稳定。 仅有利于揭示影响高原冻土的热力学因子，而且对 试验段长100m，路堤设计高度5．o～5．5m，路堤较 青藏铁路的工程建设、运营和维护也具有一定的指 高，路基面宽16．om。 导意义。 1．1计算模型 前苏联、美国、加拿大等国家从20世纪30年代