韩国摆式列车转向架构架的疲劳评定 The Fatigue Evaluation of Tilting Train Bogie Frame in Korea.pdfVIP

试●a研究 文章缩号：1002—7610(2012)03—0027一07 韩国摆式列车转向架构架的疲劳评定 Kim(韩) Jung—Seok 摘薹：运用仿真分析和静态试验．对韩国摆式列车转向架构架的疲劳强度进行了评定。 美t词：转向架构架}痘劳}评定；韩国 中圈分娄号：U270．331立献标识码：B Korea The EValuationof Train Framein Fatigue TiItingBogie Kim(Korea) Jung—Seok 3tatictesti5usedtomaketheev8luationof of ^h自cI：Thes㈣Iati。nanalysisand htigue时rength tr8in fHmeinKorea． tiltingbogie Kor雠 Keywor山tbogieframe}htigue；evalu8tionl 强度评定进行了研究o。6)。然而，很难查到关于摆式列 l概述 车转向架构架的研究文献。总的来说，摆式轨道车辆 有2种方法可以提高列车速度。第一种方法是采 转向架必须在小半径曲线非常苛刻的条件下运行，并 用高速列车。用这种方法必须修建具有改进平面线形 且还要承受车体质量运动产生的不平衡负载。 (即大曲线半径)的新铁路。所以采用这种方法会非常 目前，有好几个关于常规转向架构架的强度评定 E R9210、儿S4207¨1和UIC615—4uJ。 昂贵，并且还要额外占用宝贵的土地。第二种方法是 标准，例如：KS 采用现有线路。在列车通过曲线时，使车体向内倾斜． 然而，还没有关于摆式列车转向架构架的标准。 从而减小乘客遭受的侧向力和侧向加速度。配备这种 本研究通过分析研究和静态试验，对韩国摆式列 车体倾摆系统的列车在现有线路上运行速度通常能提 车转向架构架的疲劳强度进行了评定。首先，根据车 体的摆动，运用多体动力学分析计算出动载荷。然后， 高20％～25％，并且无需降低乘坐舒适度[14]。所以， 许多国家已经开始重视摆式列车的开发。摆式列车在 将由uIC标准和动力学分析获得的组合载荷工况，用 诸如意大利、西斑牙、德国、瑞典、英国、日本等国已得 于转向架构架的有限元分析和静态试验，采用G00d— 到成功应用。 man图评价疲劳强度。 在韩国，目前还没有摆式列车。韩国铁路研究所 2韩国摆式列车 (KRRI)正在开发韩国的摆式列车。韩国摆式列车的 km／h。由于列 目标是提高湖南线、长项线和军港线等常规线路的速 韩国摆式列车的设计速度是200 度，因为这些线路曲线线路较多