高桩码头钢板桩接岸结构锈蚀残余承载力有限元分析 FEM analysis on link-banked structures residual bearing capacity of steel sheet pile for high-piled wharf.pdfVIP

第3l卷第2期 水道港 口 V01．31No．2 Journalof andHarbor 2010年4月 Waterway Apr．2010 高桩码头钢板桩接岸结构锈蚀残余承载力有限元分析 王世明1，王崇宇2，林高杰2 (1．天津港建设工程质量安全监督站，天津300456；2．交通部天津水运工程科学研究所 水工构造物检测、诊断与加固技术交通行业重点实验室，天津300456) 摘要：针对天津港9。ll段码头钢板桩接岸结构出现的锈蚀和破损现象，采用ANSYS有限元建立了钢 板桩结构与土相互作用的数值计算模型，并进行了钢板桩在完好、锈蚀和局部破损3种情况下的有限元 计算分析，得到了以上3种情况下的接岸结构及土体变形和钢板桩的受力状况。为钢板桩的安全性判定 提供了依据。 关键词：钢板桩；ANSYS；锈蚀；结构安全 中图分类号：U656．1+13 文献标识码：A 钢板桩接岸结构是岸坡上高桩码头中用于抵抗码头后部土体水平位移变形的重要构造物，在海洋环境 的腐蚀作用下，钢板桩可能出现耐久性的问题。近年来，对钢板桩及码头接岸结构的研究较多，沈运峰…等 介绍了原码头钢板桩加低胸墙的修复方法，取得了良好的经济效益。朱锡昶【描3等对码头人海近60a钢板桩 进行研究，采用水下摄像、水下超声波测厚、水下切割取样等手段调查和检测了8个港口的钢桩腐蚀状况， 对钢板桩岸壁式码头钢筋混凝土胸墙破坏情况及水下钢板桩腐蚀程度进行检测。徐炬平[4]认为海港码头通 常采用钢板桩等钢质结构，其最大的缺点是易锈蚀。特别是潮差段更易腐蚀且难以防护。 调查发现天津港9～11段码头钢板桩接岸结构出现了锈蚀和破损现象…5，但还不确定是否对接岸结构 的安全稳定造成影响，其残余强度是否能满足结构物的工作要求亦未可知。钢板桩与岸坡的相互作用较为 复杂，采用常规方法的计算结果无法判别其安全性。 有限元法是一种能够模拟结构与土相互作用的数值计算方法[6】，本文采用数值计算方法分析钢板桩完 好以及锈蚀情况下的接岸结构变形和受力的状况，为接岸结构使用的安全性判定提供依据，并结合规范计 算方法对钢板桩的强度进行分析。 1 工程概况 天津港9—1l段码头位于一突堤西侧，码头从南至北总长565．26m，其中泊位总长530m。该码头为高桩 梁板式结构，前方承台宽13．53m，上部结构由横梁、门机梁、火车道板和靠船构件等组成。码头后沿接岸部 emx55 分是由厚4513m的预应力板桩墙、55 cm的预应力空心斜顶桩和帽梁构成的挡土墙，板桩墙和斜顶桩 的连接型式为固接。板桩桩尖打至一17．5m，斜顶桩桩尖打至一22m，相邻斜顶桩间距为3．50nl。天津港9～11 段码头后承台及接岸结构断面见图l，接岸结构为斜顶桩加钢板桩结构型式。 在近年的码头调查中发现，天津港9—11段码头接岸结构中的钢板桩出现了较为严重的锈蚀破损现象， mmx500 部分位置已出现300 mill的锈洞。根据对钢板桩的重点检测结果，拟采用有限元法对其进行分析并 判定安全性。 收稿日期：2009-07-09；修回日期：2009—11—27 作者简介：王世明(1966一)，男，天津市人，高级工程师，主要从事水运工程质量安全监督工作。 Biography：WANGShi·ruing(1966-)，male，seniorengineer． 万方数据 2010年4月王世明，等高桩码头钢板桩接岸结构锈蚀残余承载力有限元分析 139 甩 L- J J J 【 一 L LJ L． 一 L’厉系野i (夯实)