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四川省高等教育自学考试 生产实习报告 专 业：铁道与道路工程（专） 班 级：铁道与道路工程10级 考 号： 010611300781 姓 名： 王 磊 西南交通大学土木工程学院 二012年8月28日 关于施工的实习报告 1概述 大学的两年学习生活已经结束，我们各自带着自己的行囊纷纷踏进施工现场，早已向往将自己的理论运用到实际当中。我来到了重庆渝宏公路工程（集团）有限公司，在这里的施工现场感官的学习和了解让我对道路工程的组成部分及关键技术有了更深的认识，施工的每一步施工工序及各工程机械、材料有了进一步的了解。常到施工现场参观学习，观察工人的每一步工序操作及注意事项，通过与现场的工作人员的交流，丰富了实践经验和理论知识。总结每日所学并融入自己的想法。实习仅仅是将学到的理论知识应用于时间的第一步，在以后的学习和工作中更要学会融会贯通，不断加强自身的专业技能。 2 实习目的 2.1通过施工现场操作和参观，了解道路施工的基本工序和施工方法、操作要点，主要机具设备及用途、质量要求； 2.2通过现场操作和学习，掌握量测的基本内容和监测方法，熟悉监测仪器的使用方法，以及基本数据的处理和分析； 2.3了解在施工项目管理中各方（业主、承包商、监理单位）的职责；及施工单位的组织管理系统、各部门的职能和相互关系，了解施工项目经理部的组成，了解各级技术人员的职责与业务范围； 2.4看懂实习工程对象的建筑、结构施工图；了解工程的性质、规模、生产工艺过程、地质特点等。 3工程概况： 项目名称：重庆市永川区黄瓜山旅游公路、沙湾至松溉B段工程 业主：永川区交通局 施工单位：重庆渝宏公路工程（集团）有限责任公司 监理单位：重庆建星建设工程监理咨询有限公司 4路基处理： 该路段位于干燥的热膨胀土地区，处理的办法就是就地取土和换土。 换土是膨胀土路基处理方法中最简单而且有效的方法，就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，由于考虑受地面降水影响而使土体含水量急剧变化的深度，基本上在1～2m，即强膨胀土为2m，中、弱膨胀土为1～1.5m。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。对于路基里的排水实施采用了预留管道的形式，由于该路段的排水管道小于500cm，采用PE管，水管埋置深度为80cm~100cm，水管底下先垫上10cm的垫层，由于空间较小采用小型振动式压实机垫层进行压实。为了便于通车，先对路的一边进行施工，然后再去施工另一边。 对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高）。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。 土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。 该路段采用浆砌片石挡土墙。 5桥涵： 由于该路段要与铁路相交，该铁路正在使用过程当中，采用预制箱涵进行施工。就是一边挖土一边把箱涵往里顶进从而达到施工的目的。这个工程是一个很困难的工程，是一个具有挑战性的工程。 6路面部分： 稳定的方法（乳化），扩散到水中而液化成常温下粘度很低、流动性很好的一种道路建筑材路面的实习主要集中在01标段（沥青路面）。这条路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。主车道采用沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）。SMA是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青马蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。它是由足够的沥青结合料和具有相当劲度的沥青玛蹄脂胶浆填充在粗集料形成的石—石嵌挤结构的空隙中形成的。因此，它具有抗高温、低温稳定性，良好的水稳定性，良好的耐久性和表面功能（抗滑、车辙小、平整度高、噪音小、能见度好）。SMA路面耐久性好，故养护工作少，使用寿命长，综合经济效益和环境效益好。主车道为18cm的沥青混凝土+40cm的水稳+30cm12%的灰土+15cm6%的灰土路基改善。慢车道为3cm的沥青上面层，4cm的沥青下面层，15cm水稳，15cm10%的灰土。慢车道采用乳化沥青，乳化沥青是将通常高温使用的