【道路通行能力手册HCM2000 中文版】第9章-分析程序概述.doc

第9章 分析程序概述 目 录 9.1 简介 2 9.2分析程序概述 2 9.3 手册的精度和正确性 5 9.3.1 精度和正确性框架 5 9.3.1.1 已有研究结果的局限性 6 9.3.1.2 计算精度与显示精度 6 9.3.1.3 显示结果的蕴涵精度 7 9.3.1.4 TRB的指导原则 7 9.3.1.5 各部分的表述原则 7 9.3.2 平均值 9 9.3.3 输入变量的敏感度 10 9.4 小时交通量和日交通量换算 10 9.5 默认值的使用 11 9.6服务交通量表 12 9.7 参考文献 12 附录A：建立当地默认值 12 参考文献 14 附录B：建立服务交通量表 14 参考文献 15 图表目录 图表9-1 HCM2000中研究方法的结构 4 图表9-2 K，D和PHF典型的默认值 11 图表A9-1 默认值分类方案示例 12 9.1 简介 本章简要介绍本手册中的分析程序，各章的结构和通常的应用指南。 手册中分析程序可用于广泛的各类交通设施的一些分析。这些交通设施可以划分为五类：城市街道、行人和自行车设施、公路、高速公路、以及公共交通。 第10章到第14章中，针对这五类交通设施中的每一类给出了常用的概念，确定了每种分析方法所要求的输入数据，还为没有本地数据的情况，推荐了具体参数的合理的近似值，给出了服务交通量表格。第二篇的各章还包括了特定的程序，用于补充第三篇各章阐述的规划应用。 9.2分析程序概述 对于第三篇各章阐述的分析方法，通过计算平均速度、密度和延误深入理解服务水平，思索什么是稳定状态的条件。这就意味着，计算方法的输出结果代表分析程度或范围，以及分析时段的跨度。因此，道路通行能力手册（HCM）的方法通常不适合（除非分析人员做了特殊的处理）于评价时间和空间合成的情况，如恶劣的天气、交通事故或道路施工、排队，也不适合于评价智能交通系统典型代表的车辆引导系统或驾驶员引导系统可能造成的影响。但是，第22章确定了一些处理这些条件的指导原则。 第三篇设计的方法对道路、交通和设施的控制特性很敏感。可是，这些方法却不能预测由于设置的限速标志、警察执法水平、安全特征、司机受教育程度以及车辆性能的变化造成的影响。 地面交通系统是由6种常见的交通设施类型的子系统组成。这些子系统布设于研究区域和交通走廊。这6个子系统是高速公路、城市街道、乡村公路、公共交通、行人以及自行车。每个交通子系统由2个或更多的独立的交通设施组成。每个子系统中的交通设施都是单一的类型（高速公路、城市街道、乡村公路）或方式（公共交通、行人、自行车）。每种交通设施是由路段和点交替构成。例如，高速公路包括基本路段、交织区和分/合流匝道等路段；城市街道包括街道路段和交叉口（点）。 路段是指交通需求和通行能力相对稳定的一定长度的交通设施，每个路段的开始和终止都是一个点。路段通常具有方向性，例如，每一段双向的街道都由两个单向路段组成。双车道公路是一个例外，双车道公路的每个路段都是双向的，但可以分成两个单向路段来分析。点是指交通需求和通行能力与上下游路段的状况突然变化非常短的一段交通设施。 利用第三篇中阐述的方法，从计算路段和点的行程时间、延误开始分析交通系统。将路段和点的行程时间以及延误转换为总的人-时延误或行程时间，然后共计得到交通设施的估计值。 对于组合交通设施，或者对于交通走廊或区域的分析，分析人员必须参考第四篇的内容。第五篇包括了应用仿真模型和补充应用HCM2000方法的其他模型的有用信息。 图表9-1按章图解了本手册中部分分析的内容，也指出了从各种分析方法计算得到的输出结果。 大多数的分析过程需要估计一个方向小时交通需求。当量小时交通量和当量日交通量章节给出了利用平均日交通量确定方向小时交通量的方法。第三篇（从第15章到第27章）的分析程序需要被分析交通设施的几何设计、控制和交通需求方面的信息。接下来的部分给出了为当地难以获得输入数据时建立默认值的简要指南。第10章到第14章给出了在缺少当地数据时，用于特定交通设施分析的一般默认值。 一些分析程序可能相当复杂。分析人员希望为他们地区中典型的公路设施建立最大服务交通量表。这些表可用于规划研究，以便在数据资源不允许进行更详细的分析的时候，粗略确定交通设施的规模。附录B为建立当地的服务交通量表提供了指导原则。在第10章到第14章中，给出了服务交通量表的示例。图表9-1 HCM2000中研究方法的结构 关于仿真模型及其数值计算的应用的讨论（第31章） 9.3 手册的精度和正确性 本手册针对估计通行能力和服务质量给出的数值和计算值，是根据长期发展的方法得到的。第一版HCM出版于1950年，随后出版了一系列的版本，此前的最新版是1997年版的HCM。过去50年中，大量的研究人员和研究项目对2000年版HCM中的