多功能车翻覆保护装置法规介绍及CAE应用.PDFVIP

多功能車翻覆保護裝置法規介紹及 CAE 應用 車輛中心 技術服務處 蔡起源 車輛原本僅是代步 、運輸工具，其原始設計亦僅僅是要求快速、安全地將乘員與貨 物載抵目的地。然隨著社會的演變，車輛已由運輸工具的原始需求轉換為代表車主社會 地位、個人品味的象徵，甚至是享受駕馭、速度、刺激與娛樂的物品 。跑車/ 房車無疑 是大眾最熟悉且滿足上述需求的車輛，但若是要求具備速度、刺激與娛樂的車輛 ，跑車 /房車並非唯一選擇，尚有其他車型可替代 ，如多功能車[Utility Terrain Vehicle(UTV)] 與全地形車[All Terrain Vehicle(ATV)] 。在多數的國家 ，多功能車與全地形車並不允許 在道路上駕駛 ，故無法成為標準代步工具，但該車輛卻可以載運人員或貨物上山、越溪 、 橫渡沙丘、泥土、荒野草地等地形 、某些車型甚至可騰空飛越窪坑或障礙物 ，奔馳於山 林水道等眾多不良路面 ，讓人體驗駕馭樂趣與周遭的風景 。 多功能車(圖 1)與全地形車(圖 2)的差別主要在於操控與乘坐方式，多功能車的操控 方式與汽車相似，是以方向盤進行車輛操控；乘坐方式亦與汽車相同，乘客可如同汽車 一樣位於副駕駛座 ，且各座位通常配備有安全帶，亦有可搭載 2~4 名乘客的車型。全 地形車的操控方式與機車相似，是以把手進行車輛操控；乘坐方式亦與機車相同，是以 跨騎乘坐在座椅上，某些車型可再多加一名乘客位於駕駛後方。 圖 1 多功能車 圖 2 全地形車 [Utility Terrain Vehicle(UTV)] [All Terrain Vehicle(ATV)] 圖片來源：雍御多功能車 圖片來源：.tw Roll-over Protection Structure (ROPS)法規認證介紹 因路面的差異，駕駛或騎乘於多功能車與全地形車時 ，並非如同汽車一般舒適平穩 ， 時常因路面起伏而異常顛簸 。然而，車輛往往在行駛過程中會產生前後搖擺或左右晃動， 甚至同時發生 ，在此同時駕駛若稍有不慎就會發生令人遺憾的結果。常見的意外有側翻、 後翻或前滾翻，為避免翻車時壓傷駕駛與乘客，多功能車配備翻覆保護裝置(Roll-over Protection Structure ,ROPS) ，全地形車可裝配駕駛保護裝置(Operator Protection Device, OPD ，如圖3) ，兩者皆用來當車輛翻覆時維持生存空間以保障乘員安全。翻覆 保護裝置已為娛樂用多功能車標準配備，如歐盟發布於 2016 年生效之 EU No. 3/2014 規範中即包含車輛功能安全要求 ，其中要求L7e B2 類車輛須執行翻覆保護裝置（ROPS ） 測試。另外 ，美國國家標準學會與美國休閒非公路車協會發布 ANSI/ROHAV 1-2011(休 閒 非 公 路 車 輛) 標 準 ， 並 於 2014 年 正 式 實 施 ， 該 標 準 亦 針 對 娛 樂 用 多 功 能 車 [Recreational Off-Highway Vehicles(ROV)]制定翻覆保護裝置測試與認可要求。 圖 3 the Quadbar™ and ATV Lifeguard OPDs 圖片來源：.au 測試時並不要求整車，但須裝上所有可能影響翻覆保護裝置強度的構件或測試必要 的構件，測試過程中若有元件可能入侵安全區域則此元件亦需安裝以檢驗是否會造成危 害 。為避免增加滾動保護裝置強度，確保施加能量或力量完全由滾動保護裝置吸收，測 試時需緊固車架，移除或固定輪胎、懸吊等裝置，實際使用時可被駕駛移除的元件需移 除，車門或窗戶視可使用情況於測試時打開或移除。 翻覆保護裝置測試時分別施加三種方向之負載(如圖 4 ~圖 6 歐盟 EU No. 3/2014 測試) ，測試時需記錄負載大小與翻覆保護裝置變形並計算吸收能量大小。 圖 4 ROPS 橫向測試 圖 5 ROPS 縱向測試 圖 6 ROPS 縱向與水平測試