第八章节驳船队运输组织.pptVIP

第八章 内河船舶运输组织 关于内河运输船舶及运输组织 80年代初，实行“有水大家行船”的水运政策以后，大大地活跃了水运市场，个体运输户、集体运输企业所占运输市场份额逐年上升；船舶运力快速增长 自1985年到1995年，全国内河船舶总运力由1400万载重吨快速增长至2275万载重吨，1995年以后有所回落。 2000年内河船舶平均吨位由1990年的45吨上升到105吨，其中机动货船的平均吨位由28吨上升到72吨，驳船的平均吨位由131吨上升到189吨。由于货主对运输的快速、灵活等方面的要求越来越高，机动驳发展较快，货运驳船队占货运船舶运力的比例逐年下降，2000年我国内河货运驳船队占货运船舶运力的比例从1990年的53%下降到40%；珠江水系机动驳（船）运力所占比例由1990年的76.5%上升到2000年90%以上。船质也明显改善，木质船、水泥船逐步被淘汰，钢质船数量的比例由1990的25%上升到2000年的70%以上，运力比例由51%上升到90%左右。 不同航区的运输船型及运营组织呈现不同的发展特点与趋势 长江干线的内河航区，由1000～5000吨级驳船组成的顶推船队已在大宗散货的运输中被普遍采用，集装箱运输船舶正向专业化、大型化方向发展，客船已呈现快速、舒适的发展趋势。 江南水网地区仍以拖驳船队和挂桨机船为主，京杭运河60～100吨级的拖船队和机动船居多，供应沿江电厂煤炭的专线运输已经采用500～1000吨级驳船组成的顶推船队。 珠江三角洲水网地区适应港澳航线和我国沿海内贸运输发展的需要，江海直达运输有较快发展，其中奥港间的运输采用1000吨级江海直达运输船，至沿海地区的运输主要采用500～1000吨的海船运输，内河航区的矿建材料多采用自卸船运输。 黑龙江和松花江干流航运以专业运输企业占主导地位，1000吨级驳船组成的顶推船队成为该航区的主力船型。 国外内河航运发展的经验和启示 国外内河航运开发比较成功的三大水系 ：美国的密西西比河、欧洲的莱茵河、俄罗斯的伏尔加河水系 第八章 内河船舶运输组织 第一节 驳船队运输的特点及航线系统规划 一、驳船队运输的特点 （与机动货船相比） 1、驳船吃水浅（以5000t为例，少1米多吃水深） 2、开展干/支转运，减少中转 3、具有大吨位船的经济性，又具有小吨位船的灵活性 4、载货部分与动力部分分离 5、抗风浪能力差 6、在相同载量下，阻力大航速小 第八章 二、内河航线分类 按驳船队运行状况，分为定期航线和一般航线； 按航线有效期，分为全年有效航线和季节性有效航线； 按所运货种划分，有油运航线，、煤运航线、杂货航线等； 按航线上停靠的港口数，分为简单航线和复杂航线； 按推（拖）船运行组织划分，有直通航线和区段牵引航线； 按驳船运输组织划分，有直达航线和集解航线。 第八章 三、内河航线规划 任务：如何经济合理地以最少的消耗完成更多的运输任务。 货流图一般用于内河，表格用于沿海 表格： 货物流向表 始发港 目的港 货物种类 货物数量 平均积载因数 运费率 货物在港交货时间 货流总表 内河驳船运输航线拟定的基本原则是： 1．航线的开辟应有足够的运量； 2．尽可能组织简单往返航线； 3．正反向货流对驳船类型的要求应当一致，大宗特殊货种应开辟专运航线； 4．尽量保持正反向货流的平衡。 第二节 驳船队构成及其优化组合 航线方案拟定后，确定驳船载重吨，选配主机功率，驳船队的运行组织方式 一、确定驳船运输组织方式 一般来说，简单航线为驳船直达运输方式，复杂航线则是集解运输方式。 二、确定驳船队载重量方案（按公式计算） 另一方面，定性考虑 货：批量、积载因数 航线：航道宽、水深、曲率半径、船闸、桥梁等 船：尺度（驳、船队） 货主需求 第八章 三、确定驳船队构成 1、根据货种选驳船（舱口驳、敞口驳、甲板驳、半舱驳、罐驳） 尽量同一驳船队中驳型一致 2、确定单驳吨位 单驳吨位之和尽量接近∑D定。 四、确定驳船队队形——减小阻力，改善操纵性能，缩短航次时间 K编= 式中： K编——驳船队编队系数； R队——驳船队的总阻力； R驳——每艘驳船的阻力。 第八章 五、推（拖）船选择 （可以做方案） 1、与驳形有关 2、功率选择：与驳队速度有关 六、推（拖）船与驳船配合方式的确定 以驳船与推拖船在港时间划分： 推（拖）船与驳船的配合方式固定配合、往返航次配合和单航次配合。 七、优化论证组合 指标计算与评价