第二章 曲柄连杆机构 工程机械内燃机课件 第三节 曲轴飞轮组.pptVIP

内容提纲 第三节 曲轴飞轮组 第三节 曲轴飞轮组 第三节 曲轴飞轮组 第三节 曲轴飞轮组 第三节 曲轴飞轮组 第三节 曲轴飞轮组 第三节 曲轴飞轮组 第三节 曲轴飞轮组 第三节 曲轴飞轮组 第三节 曲轴飞轮组 第三节 曲轴飞轮组 第三节 曲轴飞轮组 第三节 曲轴飞轮组 第三节 曲轴飞轮组 第三节 曲轴飞轮组 第三节 曲轴飞轮组 第三节 曲轴飞轮组 第三节 曲轴飞轮组 第三节 曲轴飞轮组 第三节 曲轴飞轮组 第三节 曲轴飞轮组 第三节 曲轴飞轮组 第三节 曲轴飞轮组 第三节 曲轴飞轮组 第三节 曲轴飞轮组 第三节 曲轴飞轮组 第三节 曲轴飞轮组 第三节 曲轴飞轮组 第二章思考题 * * 第一节 固定件组 第二节 活塞连杆组 第三节 曲轴飞轮组 东风6100Q-1发动机曲轴飞轮组 别克君威3.0L轿车发动机曲轴飞轮组 一、曲轴 1.曲轴的功用 与连杆配合将活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动; 将活塞连杆组传来的力以扭矩的形式对外输出动力; 同时驱动配气机构和其它辅助装置（如风扇、水泵、发电机等）。 曲轴是内燃机中成本最高(大约占整机的1/10)的零件，因为它尺寸较大，材料昂贵，形状复杂，加工精密。 曲轴是发动机最重要的机件之一。 一、曲轴 2.曲轴的工作条件 曲轴承受周期变化的气体压力和往复、旋转运动质量的惯性力及惯性力矩的作用。因此，要求曲轴具有足够的刚度和强度，具有良好的承受冲击载荷的能力，耐磨损且润滑良好。 曲轴最常见的损坏原因是弯曲和扭转疲劳破坏。所以，保证曲轴有足够的疲劳强度是曲轴设计的首要问题。 3.曲轴的构造 曲轴由主轴颈，连杆轴颈（曲柄销）、曲柄、前端和后端、平衡铁等组成。一个主轴颈、一个连杆轴颈和一个曲柄组成一个曲拐。 直列式内燃机的曲拐数目等于气缸数；V型内燃机的曲拐数等于气缸数的一半。 一、曲轴 一、曲轴 3.曲轴的构造 3.曲轴的构造－ 主轴颈 主轴颈是曲轴的支承部分，通过主轴承支承在曲轴箱的主轴承座中。主轴承的数目不仅与发动机气缸数目有关，还取决于曲轴的支承方式。曲轴按支承方式一般可分为两种形式，一种是全支承曲轴，另一种是非全支承曲轴。 一、曲轴 3.曲轴的构造－ 主轴颈 一、曲轴 全支承曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个，即每一个连杆轴颈两边都有一个主轴颈。这种支承的曲轴强度和刚度都比较好，并且减轻了主轴承载荷，减小了磨损。 非全支承曲轴的主轴颈数比气缸数目少或与气缸数目相等。这种支承的主轴承载荷较大，但缩短了曲轴的总长度，使发动机的总体长度有所减小。 3.曲轴的构造－ 连杆轴颈 一、曲轴 连杆轴颈又叫曲柄销，是曲轴与连杆的连接部分，通过曲柄与主轴颈相连，在连接处用圆弧过渡，以减少应力集中。不少曲轴的连杆轴颈做成空心的，以减小曲轴质量，降低离心力。 3.曲轴的构造－ 曲柄与平衡重 一、曲轴 曲柄是主轴颈和连杆轴颈的连接部分，断面为椭圆形，为了平衡内燃机运转时不平衡质量引起的离心力，以及平衡一部分往复惯性力，曲柄处制有(或紧固有)平衡重，从而使曲轴旋转平稳。 平衡重通常设置在曲柄臂相反的方向上。 3.曲轴的构造－ 曲柄与平衡重 一、曲轴 平衡重原理 3.曲轴的构造－ 前端和后端 一、曲轴 曲轴前端装有驱动配气凸轮轴的正时齿轮（或正时链轮、齿形带轮），驱动风扇和水泵的皮带轮，以及起动爪等。为了防止机油沿曲轴轴颈外漏，在曲轴前端装有一个甩油盘，在齿轮室盖上装有油封。 3.曲轴的构造－ 前端和后端 一、曲轴 曲轴后端用来安装飞轮，在后轴颈与飞轮凸缘之间制成档油凸缘与回油螺纹，以阻止机油向后窜漏。 3.曲轴的构造－ 曲轴的轴向定位 一、曲轴 内燃机运转时，由于曲轴受到配套机具和传动装置施加的轴向力的作用，而引起曲轴轴向窜动，因此，曲轴必须有轴向定位（设置推力轴承），使轴向窜动量限制在0.1~0.5mm范围内。但也应允许曲轴受热后能自由膨胀，所以曲轴轴向上只能有一处设置定位装置。 常用的轴向定位方法有以下三种：第一主轴颈定位；后端主轴颈定位，中间主轴颈定位。 4.曲轴的润滑 一、曲轴 主轴颈与主轴承间的润滑油来自于气缸体的润滑油道，最终从发动机润滑系统而来。 连杆轴颈与连杆轴承间的润滑油通过曲轴中的油道来自于主轴颈与主轴承间的润滑油 。 5.曲拐的布置与发火顺序 一、曲轴 曲轴的形状和曲拐的布置 (即曲拐相对位置)取决于气缸数、气缸排列方式和内燃机的发火顺序。 对多缸内燃机的每一个气缸