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第二章 曲柄连杆机构 内燃机构造与原理 [电子教案]
2工作 要求: 机体应具有足够的强度和刚度,且耐磨损和耐腐蚀,并应对气缸进行适当的冷却,以免机体损坏和变形。机体也是最重的零件,应该力求结构紧凑、质量轻,以减小整机的尺寸和质量。高强度灰铸铁或铝合金铸造。 铝合金机体有下列优点: (1) 机体与活塞热膨胀系数相同,可以降低噪声和机油消耗量。 (2) 导热性好,可提高压缩比,提高发动机的功率。 (3) 机体质量轻,前置发动机前轮驱动的轿车前后轮载荷的合理分配。 (4) 散热性能好,减小散热器尺寸,使整个发动机轻量化。 缺点是成本高。 3构造 气缸体内有气缸、水套 (水冷式)或散热片(风冷式)。曲轴箱有前后壁和中间隔板,其上制有轴承座孔。在侧壁上钻有主油道,前后壁和中间隔板上钻有分油道。 汽油机的燃烧室 由活塞的顶面和气缸盖上相应的凹坑所组成。 1.对燃烧室的要求 1)面容比(S/V)要小——排气净化好,热损失也小。 2)结构要紧凑——火焰传播距离短,不易发生爆燃; 3)能产生涡流——混合气混合更加均匀,燃烧速度快,燃烧完全,经济性好。 4)充气效率要高——可增大扭矩,提高功率; 5)表面要光滑——可使废气不易留存,不易积炭,排气净化好 四发动机支承 发动机一般通过气缸体和飞轮壳或变速器壳上的支撑来支承在车架上。 方法:三点支承和四点支承 三点支承:前二后一或前一后二。 四点支承:前后各有两个支承点 铝合金: 优点:质量小;导热性好。 缺点:热膨胀系数较大;在温度升高时,强度和硬度下降较快。 硅铝合金: 具有较小的膨胀系数和密度,耐磨性也较好。 铜镍镁铝合金: 高强度和耐热性较好,膨胀系数和密度都较大。少数机械负荷和热负荷较大的柴油机应用。 灰铸铁: 成本低、耐热性好,且膨胀系数小,能减少装配间隙。 (5)活塞的冷却方式 1振荡冷却:利用连杆杆身输送到连杆小头的机油喷到活塞顶部底面进行冷却。 2喷油冷却:在活塞顶部材料内用石蜡铸造出蛇行管,利用安装在机体上的喷油嘴对蛇形管的一端喷入机油的方法,来带走活塞顶的大部分热量。 (4)活塞销座 (1)作用:与活塞销组成一对摩擦副,它将活塞顶部气体作用力通过活塞销座传给活塞销,然后在传递到连杆与曲轴。 (2)要求:有足够的强度,足够的承压面积和耐磨性。 (3)构造:销座孔内有安装弹性卡环的卡环槽。 气环的密封原理 1.全浮式 (1)定义:在发动机正常工作温度下,活塞销在连杆小头孔和活塞销座孔中都能转动。 (2)装配: 1)销与销座孔在冷态时为过渡配合,采用分组选配法。 2)? 热装合:将活塞放入热水或热油中加热后,迅速将销装入。 2.半浮式 (1)定义:销与销座孔和连杆小头两处,一处固定,一处浮动。(一般固定连杆小头) (2)装配:加热连杆小头后,将销装入,冷态时为过盈配合。 工作环境 1受力:活塞销传来的气体作用力和活塞组往复运动时的惯性力。 2弯矩:由于连杆变速摆动,使连杆承受一定的弯矩。 力与力矩是的大小和方向是周期性变化的。因此,连杆受到的是压缩、拉伸和弯曲等交变载荷。 构造 1、小头:用来安装活塞销,以连接活塞。 2、杆身:常做成“工”字形断面。 3、大头:与曲轴的连杆轴颈相连。大头一般做成分开式,即连杆体大头和连杆盖。 (2)斜切口定位方式 ?止口定位:优点是工艺简单;缺点是定位不大可靠 ?套筒定位:是在连杆盖的每一个螺栓孔中压配一个刚度大而且剪切强度高的短套筒. ?锯齿定位:优点是锯齿接触面积大,贴合紧密,定位可靠,结构紧凑;缺点是对齿距公差要求严格。 (1)前端轴与后端轴 作用: 前端轴用来安装正时齿轮、皮带轮及起动爪等;后端轴有凸缘盘,用来安装飞轮。 (2)前后端的密封: 曲轴前后端都伸出曲轴箱,为了防止润滑油沿轴颈流出,在曲轴前后都设有防漏装置。 曲轴的轴向定位 (1)??原因: 发动机工作时,曲轴经常受到离合器施加于飞轮的轴向力作用而有轴向串动的趋势。故必须用推力轴承加以限制。 3)V型四冲程八缸发动机曲轴曲拐布置 要求:质量可能小的条件下有足够的刚度和强度。 加工:中碳钢或合金钢经模锻或辊段锻而成,然后在进行机械加工和热处理。 (1)切口形式: 有平切口和斜切口两种。 (3)喷油孔: 有的连杆的大头面对气缸主承压面的一侧,钻一喷油孔(1mm~1.5mm),以润滑气缸主承压面。 V型发动机连杆的布置形式 并列式 主副式 叉式 连杆轴瓦 定
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