隧道施工安全监控要点(2015).pptVIP

* ●客运专线的跨度较以往单、双线隧道跨度大，洞室的稳定性也相对较低，采用全断面法开挖应慎重。 本指南增加了下导洞适度超前全断面的开挖方法，下导洞一般超前全断面5～10m，其循环进尺为2～3m。其优点在于： 1、下导洞能起到超前地质预报作用，便于采取应急措施，防患于未然。 2、当地下水较丰富时，利用超前下导洞降低地下水位效果好，对于大断面隧道尤为适用； 3 、隧道下导洞进行作业，没有二次倒运，便于大型机械出碴、运料。扩挖时爆破临空面大，对围岩扰动也相对较小，各种消耗也较节省； * 台阶长度应有利于施工操作和机械设备效率的发挥，同时应利于支护尽早封闭成环。 * ●采用台阶法开挖，上台阶超前的长度在现行《铁路隧道施工规范》（TB10204）和其它文献中有许多说明，但从目前隧道施工机械化程度和施工技术的逐步提高的趋势看，台阶长度应以维持围岩的稳定和方便施工为原则，没有必要对台阶长短作出明确的界定。 分部开挖方法较多，如环形开挖预留核心土法、中隔壁法（CD法）、交叉中隔壁法（CRD法）、双侧壁导坑法、中洞法等。隧道施工过程是围岩力学状态不断变化的过程。减少开挖分部，也就有可能减少因分部而引起的围岩应力反复变化和松弛。 * ●为使爆破后开挖断面能够形成设计要求的轮廓线并减少对围岩的扰动，本条规定了几种装药结构。其作用就是为了控制装药量，并使爆力分布均匀，达到良好的爆破效果。 由于炮眼深度大于2m时，采用空气柱装药结构效果差，故只限于眼深不大于2m时采用。硬岩炮眼需装加强药包时，可加装一节小直径药卷。 6.3.11 隧道开挖产生的超挖，原因之一是炮孔位置、方向偏离了钻爆设计。用凿岩机凿孔时，应保证司钻工有适宜的作业平台和操作环境，才能保证钻孔正确，同时应由有经验的司钻工领钻，采用插炮棍法随时检查进行纠正。周边眼司钻工应定人、定位，减小凿孔误差。 * * ●装碴运输是隧道施工中的重要工序，在整个掘进循环中，其所占的时间比重相当大，一般为35%～50%，因此，要提高隧道的施工进度，就必须压缩各工序的作业时间，其中装运作业就成了重中之重，为此，本条要求必须根据隧道断面的大小、施工方法、设备状况以及最大进度要求等进行综合研究，才能制定出科学合理的装运作业方案，并在施工过程中根据地质变化、施工方法的改变而不断调整和改进，从而提高出碴的效率。 ● 长隧道大多控制工期，要求进度快，且常设有辅助坑道，另外在分部开挖中，因工作面多，工序平行或交叉作业，如何解决好隧道出碴、进料，提高运输效率，就成为施工的重要环节。因此，编制运输计划、统一指挥是文明施工的必要措施，同时也是施工安全的保证措施之一。 * ●无轨装运模式机动灵活、运输道路容易维修，目前已是隧道施工的主流。 客运专线隧道净空大，适用无轨运输模式。但洞内使用内燃机械时，噪音、尾气污染大。近年来，采用电动装碴机械（如铲装机、挖掘装岩机等），污染小、效率高，比内燃装载机有明显的优势；柴油汽车尾气是主要的污染源，进洞车辆应安装净化装置，以减小污染。 ● 无轨运输的运行速度比有轨运输大一些，是因为车辆行驶灵活，刹车方便，危险性小。成洞地段的速度可以提高一些，但超过25km/h后其危险性就大大增加，因此作出这样的规定。 ●无轨运输机械废气产生较多，必须加强施工通风，改善作业环境。 * 1、值班人员和安全负责人应立即通过警报装置通知隧道内所有作业人员紧急撤离。 2、现场最高管理者应负责指挥疏散撤离，各级调度人员应坚守岗位，保持通信畅通，及时反馈人员撤离及险情出现情况等信息。 3、 应及时上报地方政府或相关救助部门，请求紧急救援，做好相关配合工作。 4、现场应采取安全警戒线或隔离措施，防止其他人员进入危险区域，避免灾害损失的扩大。 5、 进行事故原因分析，收集事故物证，调查引发事故的具体原因和相关责任人。 6、 制定相应的预防措施和工程处理措施，上报建设、设计、监理和相关单位，按批复的方案对事故进行处理。 山西中南部通道东川1号隧道 “3.18”隧道坍塌事故抢险救援案例 一、报 警 2011年3月18日19时左右，中铁X局施工的山西中南部铁路通道东川1号隧道进口发生坍塌，6人被困，事发后，施工现场项目部立即报警，并迅速启动应急预案，成立了应急领导小组，按程序进行了逐级上报，积极开展现场救援工作。 二、响 应 接到事故报告后，铁道部、国家安监总局、山西省及地方有关部门、股份公司、隧道局及中铁三