四行程引擎工作原理.ppt

電子燃油噴射系統 噴射系統是感知器讓電腦知道進氣量多寡後，由電 腦決定油要噴多還噴少，末端則有O2感知器適時提供 校正，使空燃比能控制的很好。所以能精確計算燃料 需要量來供油，從而達到省油環保的要求，讓引擎運 轉更順 。 噴射系統架構--西門子系統 噴射系統作動原理： 燃油泵實際檢測與判定方式 1.檢查油封是否變形或破損，如有異常則更換新品。 2.檢查濾網是否脫落，如有異常 則更換新品或裝回。 3.檢查油管是否破損或脫落，如 有異常則更換新品或裝回。 汽油幫浦總成 功能：控制燃油繼電器間接控制燃油泵開啟與關閉(圖1) 工作原理：ECU控制燃油繼電器間接控制燃油泵開啟，將燃油從油箱吸送高壓 的燃油至噴油嘴。  故障現象：1.過濃 2.過稀 3.無燃油壓力 故障原因：1.汽油幫浦損壞 2.汽油幫浦阻塞 3.繼電器故障 4.接頭鬆脫 5.短路 燃油噴嘴實際檢測與判定方式 DC 8～16V電源 檢查規格:12Ω (20℃) DC 12V電源 12Ω (20℃)  電壓量測: 電錶正極:紅色線 電阻值量測(無正負極之分) 電錶負極:車身搭鐵 噴油嘴→ 屬電磁閥型 A：功能：ECU透過噴油嘴〈電源端與搭鐵端〉搭鐵端的控制以決定開啟時間， 進而控制噴油量。 B：若開啟時間相同時：噴射壓力增加；噴射 量亦增加，噴射壓力減少；噴射量亦減少 ，因此維持標準之噴射壓力〈250±10kpa〉 是重要的。 C：單位換算：1bar=100kpa=1.02kg/?；2.5bar=250kpa=2.55kg/?。 故障現象：1.不噴油 2.過稀 3.引擎不轉 故障原因：1.損壞 2.噴油嘴阻塞 3.接頭鬆脫 4.短路 怠速系統 機械式〈京濱 RX110〉 ECU控制怠速系統的冷車旁通閥電流。利用石臘來操控氣閥或柱塞，控制氣 流量供應足夠 的空氣，以提高怠速速度。 電磁閥式〈西門子RS21、悍將、F1、R1-125、RV180、VIP150〉 ECU控制怠速系統的電磁閥線圈電流。當訊號傳至電磁閥線圈時，閥門關閉； 當訊號停止時，閥門開啟。訊號周期可以控制空氣迴路氣流量，使其持續供應 適量空氣。 空氣旁通控制閥實際檢測與判定方式 1.DC 8～16V 2.檢查規格:26Ω±1.8Ω DC 12V電源 26Ω±1.8Ω M3版控制系統 含氧感知器 傳動機構 市場上速客達機車是利用皮帶CVT系統變速的，CVT的原理大致上跟變速腳踏車相同，是利用前後圓周的大小不同來產生不同的齒比，前小後大的時候最省力但速度慢，前大後小的時候最費力但速度快。 傳動機構 普力盤裝置於引擎曲軸上，普力盤中間有普利珠，當曲軸轉動時，普利珠會因為離心力而向外移動，移動的軌道會導致開閉盤滑動，並且擠壓皮帶往外側移動。 傳動機構 煞車系統 油壓碟剎系統分為煞車總泵、液壓油管、卡鉗 、煞車皮及碟盤。 碟剎系統是個密閉液壓 系統，煞車油藉煞車總 泵的推進，推擠煞車油 管另一端的卡鉗活塞及 來片，箝制碟盤轉動， 達到煞車的目的。 煞車系統 煞車液面檢查 來令片更換時機 煞車系統 鼓式煞車 鼓式煞車就是利用煞車片，去摩擦隨著車輪轉動的煞車鼓，以產生摩擦力使車輪轉動速度降低的煞車裝置。 由於它的可靠性以及強大的制動力，使得鼓式煞車現今仍配置在許多機車上(多使用於後輪)。鼓式煞車是藉由槓桿原理將將裝置於煞車鼓內之煞車蹄片往外推，使煞車蹄片表面的來令片與隨著車輪轉動的煞車鼓之內面發生磨擦，而產生煞車的效果。 可調式避震器 可調式避震器可分為阻尼大小可調式避震器和彈簧位置高低可調式避震器，以及阻尼大小和彈簧位置高低都可調整的避震器。 阻尼大小可調式： 在避震器的內部使用可以調整孔徑大小的閥門，在將閥門的孔徑變小之後，避震器的阻尼也會跟著變硬。調整避震器的阻尼大小的方式可分為有段與無段的方式。以電子控制方式改變阻尼大小的避震器，則是採取有段調整的方式。 彈簧位置高低可調式： 在避震器的筒身有螺牙並套上特製的螺帽與彈簧拖架，藉著螺帽的移動來調整彈簧拖架的高低位置。把彈簧拖架向下調整會讓彈簧往下移動，可以在不影響避震效果下，降低車身的高度。 螺絲 膜片 下限 上限 總泵蓋 來令片磨損界線溝 煞車液面高低 檔位： DC 20V 檔位： ?