钢性硬横梁架设QC成果.doc

既有线电气化改造钢性硬横梁安装  目录 一.基本概况-------------------------------2 二.小组概况-------------------------------2 三.选题理由-------------------------------3 四.活动目标-------------------------------3 五.第一次PDCA循环------------------------5 六.第二次PDCA循环------------------------11 七.总循环图-------------------------------15 八.总体效果-------------------------------15 九.体会与打算-----------------------------15 一、基本概况 陇海铁路是我国东部与中原及西北腹地联系的最重要的东西干线铁路，第五次铁路大提速后，既有线行车速度快，车流密度大。郑州至徐州段（郑州局管段）电气化工程开通后行车速度为客货共线200Kｍ/ｈ。郑徐线接触网设计特点为：站场采用钢性硬横梁结构，这种硬横梁结构复杂，安装技术标准高，要求施工误差小（综合误差不能大于10ｍｍ），横梁吊装时需同时封锁上、下行线路，给运输带来很大的影响，很难申请到施工封锁点。为优质高效地完成施工生产任务，确保郑徐线工期和质量要求，必须缩短封锁线路时间，最大限度地减小施工对运输的影响，我项目部经反复研讨制定出钢性硬横梁安装方案。 二、小组情况 三、选题理由 陇海线郑徐段电气化接触网工程为客货共线200Km／h提速改造工程，车站正线均为硬横跨安装设计。硬横跨横梁安装相当复杂，是该项接触网工程施工的难点和关键工序，如何有效地组织好该项工序施工直接关系到整项工程的安全质量和施工进度。硬横粱安装特点主要表现如下（见表1）： 硬横粱安装特点表 表1 序号 安装特点 具体表现 备注 1 硬横粱跨度长 ①横梁的预配需占用大面积的场地 ②汽车无法运输，需采用两组以上的轨道平板 横梁一般长20~30m 2 硬横梁重量大 横梁的起吊、安装及横梁的调整均须采用大功率的轨道吊车进行作业 3 施工干扰大 硬横梁安装需封锁整个车站 架设横梁需同时封锁上、下行正线 4 施工难度大 ①支柱整正困难 ②横梁测量及制造长度要求相当精确 ③横梁安装复杂 5 施工标准高 硬横梁支柱基础标高控制、硬横梁支柱安装、横梁预配、横梁吊装、横梁调整等每道施工工序都具有相当高的要求 四、活动目标 通过QC活动，优化施工方案，合理组织劳力和机具，提高施工效率，使施工质量合格率达到100%，施工正点率达到100%，保证在30个“天窗点”完成60组横梁架设。 五、第一次PDCA循环 (一)现状调查 郑徐线采用的钢性硬横梁结构复杂，作业人员无施工经验 硬横梁与Ф400等径支柱采用抱箍连接，且抱箍的最大直径为410mm 钢性硬横梁两端抱箍间尺寸固定，联接螺栓多且均为“死固定” 与每根支柱连接的抱箍多达8付，要求施工精度高，综合误差不能大于10ｍｍ 由于郑徐干线运输任务繁忙，同时封锁上、下行线路的“天窗”时间少，给点最长时间为60分钟 (二)原因分析 （三）确认要因 表2 序 号 末端因素 调查确认 结 论 1 缺乏钢性硬横梁架设作业经验 组织专题讨论，加强学习 非要因 2 机械完好率和机械操作水平 加强机械管理和培训 非要因 3 对钢性硬横梁采用的新材料和产技术不熟悉 加强培训学习 非要因 4 施工天窗点不足 无法改变的施工现状 非要因 5 两支柱间跨度与横梁长度误差较大，导致横梁放不到位 是影响横梁架设的主要因素 要 因 6 连接抱箍变形，导致横梁放不到位 是影响横梁架设的主要因素 要 因 7 连接螺栓多，占用线路时间长 是影响横梁架设的主要因素 要 因 （四）制定对策 表3 序 号 要因 对策和措施 活动时间 1 两支柱间跨度与横梁长度误差较大，导致横梁放不到位 严格控制基础施工和支柱整正技术标准减小误差 2004.3.1～2004.11.30 2 连接抱箍变形，导致横梁放不到位 严格选择抱箍，变形的即时更换 3 连接螺栓多，占用线路时间长 采用临时托架托做横梁，利用非天窗时间坚固抱箍螺栓 （五）实施对策 施工流程图 1、硬横跨基础施工 （1）基础标高控制 用水平仪对同组硬横跨基础进行超平，采集测量数据，并输入微机，详细计算基础开挖深度、基础面至相邻轨平面距离、基础外露尺寸以及支柱埋深、硬横梁安装完毕后顶部外露尺寸，如图所示。（硬横跨支柱型号应根据定测结果确定） （