比亚迪S6新车型发动机M7电控系统技术培训.pptVIP

* M7电控系统传感器、执行器安装位置 * * M7系统零部件列表及代号 * M7电控系统能够在RAM中储存系统故障代码，通过比亚迪专用诊断仪读取故障码。 但不是所有发动机电控系统故障都会产生故障码（只有电器故障达到一定的程度，才会产生故障码），故在没有故障码的情况下，需要仔细读取发动机电控系统数据流，发现异常数据流进行诊断。 * * 发动机系统故障诊断是通过发动机电控系统K线进行诊断，K线为0-12V方波信号 * 进气压力温度传感器曲线特性图，可在特殊情况下直接通过万用表对传感器进行测量。 * 节气门位置传感器电路图 为滑动电阻式位置传感器，对应阵脚定义，测量信号与电源或地之间的电阻值，电源电压为5V * 节气门位置传感器常见故障 静态车辆方法：测量电阻 动态测量方法: 在车测量电压 * 冷却液温度传感器 为单线式传感器，接地直接通过发动机壳体。 * 曲轴位置传感器为磁电式位置传感器 结构为磁铁和线圈组成 在车时容易吸附铁屑，导致传感器失效 * 此传感器出现故障后会导致发动机不能启动或熄火 一般检测方法是观察组合仪表发动机转速或通过诊断仪读取发动机转速 * 凸轮轴位置传感器阵脚定义 * * 当电流 IS 通过半导体薄片时，在电流的右旋方向就会产生一霍尔电压 UH 其值与磁场感应 B (与电流 IS 垂直) 和电流 IS 成正比。霍尔电压受变化的磁场感应强度 B 影响。 氧传感器的作用和原理 * S6M7系统氧传感器的阵脚定义 * 氧传感器信号输出 * 氧传感器常见故障机原因 氧传感器一般检测方法 * 氧传感器随使用时间增长，本身会出现老化的情况，氧传感器电压变化频率会降低 * 氧传感器会因废气中含有铅（黑色）、硅（白色）、磷（红色）等而中毒，故不要使用含有以上物质的燃油或添加剂。 * * 怠速步进电机为非闭环执行器，它只根据目标转速和进气量进行调整。 问题：如果怠速步进电机的一跟线路断路，车辆会出现什么情况，使用诊断仪读取数据流会有什么异常？ 车辆会出现怠速熄火或 * 功能：将燃油从油箱输送到发动机，并提供足够的燃油压力和富余燃油。 原理：燃油泵为直流电机驱动的叶片泵，置于油箱内，为燃油浸没，利用燃油散热和润滑。蓄电池通过油泵继电器向电动燃油泵供电，继电器只有在起动时和发动机运转时才使电动燃油泵电路接通。当发动机因事故而停止运转时，燃油泵自动停止运转。 安装位置：燃油箱内。 * 功能：将蓄电池的低压直流电转变成高压电，通过火花塞放电产生火花，引燃气缸内的混合气。 原理：当初级绕阻的接地通道接通时，该初级绕阻充电。一旦ECU将初级绕阻电路切断，则充电中止，同时在次级绕阻中感应出高压电，使火花塞放电。跟带分电器的点火线圈不同的是，点火线圈次级绕阻的两端各连接一个火花塞，所以这两个火花塞同时点火。 安装位置：发动机上。 * 故障现象：加速不良等。 安装力矩：20±5 N?M 一般故障原因：各种液体如机油、冷却液、制动液、水等长时间接触到传感器，对传感器造成腐蚀。 维修注意事项：传感器必须以其金属面紧贴在气缸体上，安装时不允许使用任何类型的垫圈。传感器的信号电缆布线时应该注意，不要让信号电缆发生共振，以免断裂。必须避免在传感器的1#和2#针脚之间接通高压电，否则可能会损坏压电元件。 简易测量方法： （卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#、2#及1#、3#针脚，常温下其阻值应大于1MΩ。把数字万用表打到毫伏档，用小锤在爆震传感器附近轻敲，此时应有电压信号输出。 注意：请检查3#接地屏蔽线是否接地良好。 功能：测定发动机排气中氧气含量，确定汽油与空气是否完全燃烧。电子ECU根据这一信息实现以过量空气系数?=1为目标的闭环控制，以确保三元催化转化器对排气中的HC、CO和NOx三种污染物都有最大的转化效率。 原理：其传感元件是一陶瓷管，外侧通排气，内侧通大气。当传感陶瓷管的温度达到350℃时，即具有固态电解质的特性。正是利用这一特性，将氧气的浓度差转化成电势差，从而形成电信号输出。若混合气体偏浓，则陶瓷管内外氧离子浓度差较高，电势差偏高， 大量的氧离子从内侧移到外侧，输出电压较高（接近800mV）；若混合气偏稀，则陶瓷管内外氧离子浓度差较低，电势差较低，仅有少量的氧离子从内侧移动到外侧，输出电压较低（接近100mV）。 安装位置：安装在排气管前端。 氧传感器 1-氧化锆陶瓷体 2-铂层 3-内连接头 4-外连接头 5-排气管 6-多孔陶瓷 7-排气 8-空气 氧传感器电压 Us a. 浓混合气（空气不足） b. 稀混合气（空气过量） 故障现象：怠速不良、加速不良、尾气超标、油耗过大等。 安装力矩：40~60 N?M 一般故障原因： 1、潮湿水汽进入传感器内部，温度骤变，探针