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汽 车 空 调 工 作 原 理 1、压缩机要将低温低压气态制冷剂压缩成高温高压气态制冷剂。（大约70 ℃ 、1.5MPa） 2、高温高压气态制冷剂在冷凝器处变成高压中温液态制冷剂。 3、干燥过滤器将液态制冷剂中的水分和杂质除去。 4、高压液态制冷剂通过膨胀阀后变成低温低压雾状制冷剂。 5、低温低压雾状制冷剂在蒸发器内吸收热量变成气态制冷剂，使蒸发器表面温度下降。通过鼓风机将冷风送到车厢内。 6、气态制态剂又重新被压缩机吸入。反复循环。 制冷剂 1、分子式：CH2F-CF3 2、物理特性： 沸点：-26.5度 冰点：-101.6度 3、无色无味，无毒。无易燃易爆，但在高温下或遇明火和红热表面时将分解放出有毒的刺激性气体。 4、对某些橡胶有腐蚀 5、腐蚀有色金属如：铜和铅 6、具有一定的吸湿性。 4、对比：与R12不同，它不会破坏臭氧层 OUT 空调控制模块 发动机运行时按AUTO键，空调系统开始工作 （1）室内温度传感器 1 #与2# 间的电阻。 在20℃时，电阻应为12.37～12.67kΩ，在 40℃ 时，电阻应为5.225～5.397kΩ。 A19 给空调控制模块提供驾驶舱内温度信号，以对所设定的信息进行对比，使空调在AUTO模式对出风温度和出风量进行地动调节 （2）室外温度传感器 1 #与2 #间的电阻。在20℃时，电阻为12.37～12.67kΩ，在 40℃ 时，电阻为5.225～5.397kΩ。 A1 向空调控制模块提供室外温度信号，使其和设定温度进行对比以设定出风温度和风量模式。 装在空调蒸发器芯体上 （3）蒸发器温度传感器 传递蒸发器上的制冷温度给空调控制模块使其对此信号作一参考。 1 与2 间的电阻。在10℃时，电阻3.101～3.359kΩ，在20℃时，电阻为1.964～2.106kΩ。 A18 管理结霜安全 蒸发器温度低于5℃时，压缩机停止工作 （4）水温传感器 水温传感器 1.428 1.400 1.372 25 2.176 2.133 2.090 15 4.288 4.163 3.996 0 电阻上限(KΩ) 标称值(KΩ) 电阻下限(KΩ) 温度(℃) 发动机水温低于55℃时，不允许开启空调；水温高于125℃时压缩机停止工作，否则会影响发动机的性能，甚至损伤发动机。让空调控制模块掌握参考此时暖风水箱的温度。 （5）日光照射传感器 日照传感器为暖风、通风与空调系统控制模块提供车辆上的日照强度的测量值。 测量方法 日照传感器是一个两线式光电二极管。拆下日光照射传感器，串接一36kΩ左右电阻，接到5V 电源上，用数字万用表检测日光照射传感器端子1 与2 间的电压值，约为0.7～1.5V。 装在汽车仪表板上护板左前方 出风口模式伺服电机 出风模式控制 模式风门电机装在空调蒸发箱体上，主要作用为调节出风方向，模式电机可调节风从5个不同方位吹出：面部、面部和足部、足部、足部和除霜/除雾、除霜/除雾。 5V G 位置信号反馈 ｝ 电机执行信号 12V 在除雾位置 12V 在脸部位置 2#与7#之间电压约 5V 2#与4#之间电压约 3.5～4.5V时，出风口在脸部位置;0.5 ～1.5V时在除雾位置。 A24 2#与3#之间电阻约10kΩ 出风口在面部位置时，6# 与2 #间的电阻应为0.5～2kΩ；出风口在除霜位置时应为7～9kΩ C11 冷暖风门伺服电机 出风混和气控制 冷暖风门电机装在空调蒸发箱体上，主要作用为调节冷暖风混合的比例，冷风占的比例越高，制冷能力越强。电机装在空调主体冷暖风门上。 5V G 位置信号反馈 12V 12V 风门电机应在冷风位置 风门电机应在暖风位置 3#与8#之间电压约 5V 5#与3#之间电压约 3.5～4.5V时，在制冷最大位置;0.5 ～1.5V时在制热最大位置。 A23 2#与3#之间电阻约10kΩ 出风口在冷侧位置时，6# 与2 #间的电阻应为0.5～2kΩ；出风口在热侧位置时应为7～9kΩ C11 鼓风机调速伺服器 风量调节控制 C11 35#向鼓风机调速伺服器提供脉宽信号以控制鼓风机的转速是达到车内乘员所设定的出风量 ﹢ A17 4#控制鼓风机的实际转速 接收空调控制面板提供的风速信息，再根据此风速信息调节鼓风机输出相应的风速及风量来满足空调控制面板的要求。 鼓风机调速伺服器 内外循环风门电机装在空调蒸发箱体上，主要作用为调节进风的空气来源，即空气来自于车外还是车内。 内外循环伺服电机 内外循环伺服电机 自动空调电路 （1）A/C控制开关的操作