奥迪A8空气悬架调节策略培训.ppt

* * * * A8D4(1BK)标准底盘的AAS调节策略吴桐 2014.1.13. 调节策略 可调空气悬架的主要组成部件的功能与安装位置 标准底盘1BK且不带拖车时的调节策略 调节策略的四种工作模式 学习内容 调节策略 通过讲解能够说出可调空气悬架的组成部件的功能及安装位置 通过讲解掌握标准底盘1BK且不带拖车时的调节策略 能够运用调节策略的工作模式 学习目标 组要部件： 水平调节控制单元 空气供给装置 蓄压器 水平位置传感器 传感器位置控制单元 水平调节控制单元 J197 位置: J197安装在行李箱内后壁的后面 功能: 该控制单元通过控制电磁阀和压缩机来调节车辆的水平情况以及操控减振器调节阀。 关联: 水平调节控制单元J197通过FlexRay总线系统接收来自传感器电子装置控制单元J849的车辆加速度的最新信息。 功能： 为空气悬架系统供应足够压力的压缩空气。这个单级压缩机产生的系统压力是18bar。压缩机内有一个压力限制阀，用于防止压力过高。 位置: 空气压缩机车身底盘后部，备胎坑内。 空气供给装置 结构: 蓄压器是铝制的，容积为5.8升, 。蓄压压力为18bar 。 作用: 蓄压器的作用是提高系统的“随时可用性”。另外，车辆静止以及车速极低时调节过程只由蓄压器来进行，蓄压器与空气弹簧之间必须存在至少3bar的压力差。 位置： 蓄压气安装车辆后侧 蓄压器 作用: 为水平调节控制单元提供车辆的水平信号 号 这4个传感器的采样率为800HZ 数量以及安装位置: 4个传感器 安装在车身底盘前部跟后部支臂上 车辆水平传感器 功能： 传感器电子装置控制单元为水 平调节控制单元提供车辆在X轴、Y轴和Z轴方向的加速度值和相应的旋转率。该控制单元内包含测量车辆所有运动的传感器。 J197跟j849这两个控制单元之间采用FlexRay-数据总线进行通讯 传感器电子装置 控制单元 J849 安装位置： 车内中央扶手下方 传感器电子装置 控制单元 J849 减振调节阀 N337 减振调节阀 N336 蓄压器 车辆水平传感器 G76 空气供给装置（带有压缩机和电磁阀 水平调节控制单元J197 减振调节阀 N339 减振调节阀 N338 车辆水平传感器 G78 车辆水平传感器 G289 空气管 电气连接 FlexRay-总线 车辆水平传感器 G77 调节策略 根据底盘的不同，调节逻辑也不同。另外，带拖车和不带拖车的调节也是不同的。 调节策略 使用标准底盘1BK且不带拖车时的调节策略 Contents 奥迪发动机家族中的新的成员. 功率为 210 PS, 添补了2.4l V6 (177 PS)和3.2l V6 (255 PS) 及3.2l V6 AVS (263 PS)发动机之间的空白 是带有AVS系统的第一款奥迪发动机 11/2006第一次用于Audi A6 调节策略 ESP全功能接通 高位 基本高度 低位 高速公路状态 滞后 选择锁止 调节策略的特点 系统工作模式 预动行驶模式 操纵了车门、行李箱盖或15号接线时，该系统会从休眠模式被唤醒，进入“预动” 。 。 行驶模式 在车速10 km/h时就认为是行驶模式。 在行驶模式时，由于燃油消耗或因温度变化而引起容积变化导致空气悬架的水平变化可以得到调节。 休眠模式 进入“续动”模式60秒后若仍无信号输入，系统就进入节能的“休眠”模式了。系统在2.5小时和10小时后各检查一次车辆的水平状态.如果控制单元J197识别出有调节需求，那么就会检查蓄压器内的压力是否足够(至少要比将要进行调节的空气弹簧内的压力高3 bar）。 如果压力足够，那么就开始校正车辆的水平位置了。 如果蓄压器内的压力太小，那么就不会进行调节了 进入“预动”模式在“点火开关关闭”后，控制单元就进入所谓的续动模式，与基本高度的偏差会得到校正 续动模式 谢谢！ Thank you. * * * * 主要创新在于：将车身加速度传感器集成到传感器电子装置控制单元中了。 水平调节控制单元通过FlexRay数据总线来进行通讯。水平传感这四个传感器 的采样率是800Hz. * * * 使用标准底盘且不带拖车时的调节策略为例进行说明。所谓调节，就是要实现车辆的四种不同的高度位置。从基本高度出发，可将车辆举升25mm，调节到Lift（举升）位置。如果车速达到或超过100km/h，那么会立即自动脱离Lift（举升）位