碳纤维桥梁加固的试验与研究.pdfVIP

HIGHWAY No．8 公路2013年8月第8期 Aug．2013 文章编号：0451--0712(2013)08--0051--04 中图分类号：U445．72 文献标识码：B 碳纤维桥梁加固的试验与研究 路 飞1，彭 程2 (1．刑台市公路管理处刑台市054000；2．中交公路规划设计院有限公司北京市100088) 摘要：目前对碳纤维加固梁的研究大多是在完全卸载的情况下进行的，但在实际的加固工程中，往往做不到 完全卸载，而且很多桥梁需要在使用过程中进行加固。钢筋混凝土梁在持荷情况下加固的物理力学性能不同于在完 全卸载情况下的加固情况。着重研究了卸荷程度对损伤混凝土梁加固效果的影响，分析不同荷载等级下加固梁极限 承载力、刚度和挠度以及钢筋和碳纤维协同工作的变化情况，为实际工程提供依据。 关键词：桥梁加固；碳纤维布；卸载；试验 碳纤维布是由碳纤维长丝经编织而制成的柔软 梁极限承载力、刚度和挠度以及钢筋和碳纤维协同 550 片材，其抗拉强度一般可达到3 MPa，弹性模量 工作的变化情况，我们进行了小梁碳纤维加固试验。 为2．35×105 MPa。粘贴碳纤维布加固是利用黏结 剂将碳纤维布粘贴在混凝土构件表面，当结构荷载增 1试验方案基本情况 加时，碳纤维布因与混凝土协调变形而共同受力，可 1．1试验梁设计 限制裂缝的开裂和扩展，改善梁体的受力状态，从而 本次试验共制作了5根钢筋混凝土试验梁，其 mm×250 提高了混凝土构件的承载能力与刚度。粘贴碳纤维 截面尺寸为b×^=150 mm，总长2．6m， 布几乎不增加结构自重和截面尺寸，不改变桥下的 净跨为2．4ITI；设计混凝土强度等级为C30。试验 净空高度，而且可以在一个部位重叠粘贴，充分满足 补强的要求，与传统的加固方式相比，更具有优势。 部架力筋为2根≯10的HPB235级钢筋；箍筋为乒8 但目前对碳纤维加固梁的研究大多是在完全卸 的HPB235级钢筋；梁的配筋率为1．83％，如图1 载的情况下进行的，而在实际的加固工程中，大多数 所示。将其中的1根试验梁作为对比梁不进行加 结构、构件做不到完全卸载，而且有很多工程需要我 固，对其进行静载试验，加载至完全破坏。其余4根 们在结构使用过程中进行加固。钢筋混凝土梁在持 试验梁加载至80kN，其中1根完全卸载，1根卸载 至25 荷情况下加固的物理力学性能不同于在完全卸载情 kN，1根卸载至50kN，1根卸载至75kN，分 况下的加固情况。为进一步研究卸荷程度对损伤混 别采用碳纤维布对每种卸荷程度下的损伤试验梁进 凝土梁的加固效果影响，分析不同荷载等级下加固 行加固，并加载至破坏。 2西10 …l { |I l。 。I哑 3爹16 一咂一 单位：mm 图1试验梁配筋 1．2碳纤维布加固设计 的损伤荷载后分别卸载至0kN、25kN、50kN、