特长公路隧道紧急停车带通风优化分析 Numerical analysis of ventilation optimization in extra-long highway tunnel s emergency parking strip.pdfVIP

广东公路交通 2010年第1期 总第¨0期 GuangDongGongLuJiaoTong 文章编号：1671—7619(2010)01—0044一04 特长公路隧道紧急停车带通风优化分析 温玉辉 (广东省公路勘察规划设计院有限公司，广州510507) 摘要：结合秦岭终南山特长公路隧道紧急停车带设计方案，运用了CFD(计算流体动力学)方法对紧急停车带区 域流态进行分析，以确定出较佳的土建结构形式并计算出紧急停车带局部通风压力损失系数。 关键词：特长公路隧道；紧急停车带；通风；数值分析 中图分类号：U453．5 文献标识码：B 0 引言 具体几何形式平面示意见图1至图3。 随着高速公路的建设发展由平原转向山区， 长大、乃至特长公路隧道的建设已经提上日程．但 目前仍存在着制约特长公路隧道发展的诸多因 素，其中特长公路隧道的运营通风则是一个迫切 需要解决的主要问题。如何有效减少隧道运营通 风能耗是运营通风研究中最具有现实意义的一个 问题。 图1 90。突变连接方式 在采用纵向式通风方案的特长公路隧道中， 通风沿程压力损失一般难以采用有效方法予以减 少；但对于通风局部压力损失则可以通过土建结 构优化等形式予以减小，进而达到节约通风能耗 的目的。 本文主要采用理论分析并结合数值计算方法 对特长公路隧道紧急停车带几何形式进行研究并 图2450折线渐变连接方式 进而达到通风优化的目的。 1 紧急停车带几何形式及通风压力损失理 论分析 1．1紧急停车带几何形式 以目前在建的秦岭终南山特长公路隧道为 例，其总长达到18kin，居世界第二，亚洲第一。初 步设计每750m设置一处紧急停车带，则双线共需 图3450曲线渐变连接方式 设置48处紧急停车带，其局部通风压力损失是非 1．2紧急停车带通风压力损失分析 常可观的。 就紧急停车带通风而言，按传统通风计算观 相对隧道一般地段，紧急停车带的断面面积 点，在以上三种连接方式下均存在如下三项风压 要大很多，因此就存在不同断面连接的问题。 损失： 整体上不同断面之间连接有三种方式： (1)一般隧道地段的风流流向紧急停车带时 (1)不同断面采用900折线连接方式； 存在的局部扩大压力损失却；； (2)不同断面采用450折线渐变连接方式； (2)在长度L范围内的紧急停车带风流流动 (3)不同断面采用45。曲线渐变连接方式。 的沿程压力损失4p，； ·44· 万方数据 2010年第1期 温玉辉特长公路隧道紧急停车带通风优化分析 总第110期 (3)紧急停车带的风流流向一般隧道地段时 拟，以期确定出紧急停车带处实际流体运动状态 存在的局部缩小压力损失△p。。 并比较出较佳的有利于通风的土建形式。 则紧急停车带区段总通风压力损失总和如 2有限元模型 下： 计算流体动力学程序采用国际上通用的 △p=△pi+△p。+△p， (1) CFDesign，该程序可以进行多维流体运动模拟，可 以采用多种湍流计算模型如标准k一占模型，RNG k一占计算模型等。该程序通过建立流体运动的质