系统论在交通枢纽设计中的应用 Application of System Theory in Urban Transport Hub Design.pdfVIP

都市快轨交通·第23卷第4期2010年8月 《学术探讨● doi：10．3969／j．issn．1672。6073．2010．04．009 系统论在交通枢纽设计中的应用术 卢齐南1 李 敏1 叶大华2 (1．北京城建设计研究总院有限责任公司北京100037；2．北京市规划委员会丰台分局北京100071) l系统论的涌义 摘要论述城市交通枢纽跨行业、多专业、综合性、 系统是由若干要素以一定结构形式联结构成的具 复杂性等特点，认为设计过程中涉及因素很多，这些因 有某种功能的有机整体，个体、联系、整体是系统的三 素属于不同的设计和建设方。如果缺乏整体的设计与 管理理念，会导致枢纽建成使用后，由于某些环节脱 要素。系统论的核心思想是系统的整体观念，其核心 节，不能充分发挥其应有的功效。在实践中受系统论 问题是如何根据系统的本质属性使系统最优化。任何 的启发，把该理论的核心思想应用到北京宋家庄交通 系统都是一个有机的整体，是各个部分孤立状态下所 枢纽设计中。成功地解决了许多复杂问题。通过对北 没有的新质。系统中各要素不会孤立地存在，要素之 京宋家庄交通枢纽的实例剖析，探讨如何将系统论应 间相互作用和相互依存，构成一个不可分割的整体。 用到枢纽设计中，以期对今后或正在进行的枢纽设计 2朱家庄交通枢纽的关联l大J素 工作有所裨益。 2．1 交通枢纽概况及系统构成 关键词 系统论城市轨道交通 枢纽设计 整体 宋家庄交通枢纽位于北京市区东南、南三环路与南 观念 四环路之间、规划石榴庄路与宋家庄路相交路口附近。 中图分类号TU984．191文章标志码A 根据规划，到2016年该枢纽的全日总客运量将达到79．2 文章编号1672-6073(2010)04—003卜05 万人次，是北京市的大型综合客运枢纽。该枢纽的组成 随着我国城市的发展，城市轨道交通建设迎来新 内容繁多，不仅涵盖地铁5号线、10号线、亦庄线换乘 的高潮，但轨道交叉点引发的枢纽建设还处在摸索阶 站，而且还涵盖宋家庄公交枢纽(承接与轨道交通、市区 段。设计师们在设计过程中常常感到制约枢纽品质的 公交、东南部市郊公交，包括出租车、小汽车、自行车、 因素很多，诸如：枢纽外部道路是否配套，枢纽周边步 步行等多种交通方式的换乘)及周边配套道路工程。 行系统是否完善，地铁与公交衔接是否便捷，地铁车站 图l是宋家庄交通枢纽区域位置图，反映地铁 之间换乘是否快捷，导向标识、换乘设施、信息综合、配 套服务是否完善，等等，直接或间接影响了枢纽使用的 效果。除此之外，这些环节往往由不同单位设计，不同 环节又归属不同的建设方，因此，如何解决好枢纽多接 口的技术问题、多单位之间的协调问题，是设计师和规 划管理部门面临的关键问题。 笔者在实践中逐渐认清枢纽的特性，并把系统论 的思想方法应用到北京宋家庄交通枢纽设计中，解决 了遇到的许多复杂问题，也得到不少启示。 收稿日期：2010-01—17修回日期：2010-03-02 作者简介：卢齐南，女。工学学士，所总工程师．国家～级注册