西攀和攀田高速公路汛期行车安全雨量警戒制研究 Research on Rainfall Warning System for Xichang-Panzhihua-Tianfang Expressway Transportation Safety in Flood Season.pdfVIP

HIGHWAYMar．2009 公路2009年3月第3期 No．3 文章编号：0451一0712(2009)03～0082—05中图分类号：U491．2 文献标识码：A 西攀和攀田高速公路汛期行车安全 雨量警戒制研究 陈 爽1’2，姚令侃2 (1．疆南科技大学土木工程与建筑学院绵阳市621010；2．西南交通大学土木工程学院成都市610031) 摘 要：以西攀、攀田高速公路为试验线，建立了“汛期行车安全雨量警戒制”。在对沿线自然条件、线路状况和 致灾特点进行分析的基础上．利用高速公路出入口作为分界点将沿线分为4个区段：黄联关～德昌～垭口～金江～ 田房。其中德昌～垭口段采用由前期降水和即时雨强组合控制的三级雨量警戒制，主要预防由于降雨诱发线路两旁 的地质灾害发生而对行车造成的危害；垭口～金江段采用由能见度指标控制的三级雨量警戒制，主要预防降雨和线 路双重不利条件下导致的行车交通灾害；位于线路两端的黄联关～德昌、金江～田房两段由于沿线易成灾的地质灾 害点很少且线路条件也较好，按照国家或地方防汛管理办法执行汛期警戒。 关键词：山区高速公路；汛期；行车安全；雨量警戒制 山区高速公路是山区重要的人流、物流通道。 生，以及在灾害发生后进行及时有效的抢险救援，是 由于气候、地形和地质条件的影响，汛期是山区高速 西攀、攀田高速公路建设和管理面临的重大考验。 公路交通灾害的多发期，暴雨和持续性降水可能直 目前在铁路汛期防洪抗灾方面，国内外学者做 接危及路基结构，也可能诱发泥石流、山洪爆发而造 了大量的研究[1~8]，并将其应用到工务管理中。如 成人员伤亡。即将投入运营的西攀、攀田高速公路， 在灾害预报预警方面处于国际领先地位的日本，早 地处我国西南山区，沿线汛期降水量占全年降水量 在1972年，国铁总社就制定了“对降雨进行管制标 比例高达90％以上，其中又以中心小、历时短、强度 准制定要领”。欧洲铁路，如德国铁路的防灾报警技 大的局地性暴雨居多¨]，为泥石流和滑坡的发生提 术也比较先进。我国关于铁路预警系统的研制，中 供了条件，加上山高谷深，线路条件恶劣，是高速公 科院成都山地灾害研究所、成都铁路局等做了较多 路行车和运营的重大安全隐患。如何在高速公路的 的工作[4~8]。这其中尤以目前在成都铁路局广泛实 运营中，对沿线的泥石流、滑坡进行有效的预测和治 施的“雨量警戒制度”的研究成果最为突出。局管线 理，对交通事故进行预防，有效控制公路灾害的发 路汛期水害平均强度列全国各铁路局之首的成都铁 基金项目：四川省趸通J丁项目，坝目编号S 收稿日期：2008—08—19 现。诱发型滑坡灾害的出现极大地加大了工程投 参考文献： 资，延误工期；更可怕的是部分病害无法根治，成为 E]-I中交第二公路勘察设计研究院有限公司．西藏省道 公路交通建设中的毒瘤。建设者更应该从规划的源 306线泽当至曲松段地质勘察报告[R]．2005． 头，更新建设理念，根据不同的自然地理和社会人文 E2]朱平一，何子文，汪阳春，张小刚·川藏公路典型山地 灾害研究[M]·成都科技大学出版社，1999· 环境因素，合理地确定技术标准，灵活运用技术指 标，严格基建程序，严格灾害评价，严格勘察设计，严 E33警竺等’譬声通·环境灾害学引论[M]·中国环境科学 格施工控制，确保不诱发地质灾害。决策者必须认 E4]三纂芜，徐峻龄，刘光代，李传珠．滑坡学与滑坡防治 识到：诱发地质灾害付出