探索中国飞机制造装备技术的发展道路(五) Development Research on Aircraft Manufacturing Equipment Technology.pdfVIP

2010年lO月 航空精密制造技术 Oa2010 AV|ATIoN 第46卷第5期 PRECIsfONMANUFAcTUR”qGTECHNOLOGY ％f．46No．5 综述 探索中国飞机制造装备技术的发展道路(五) 王建华 (上海飞机制造有限公司，上海200033) 4．2走稳数字量传递的主线道路。发挥模拟量传递的 的技术基础，建立我们自己的技术链体系，把国外技术 辅助作用 转化成国内的标准，固化下来。 数字量传递技术是当今飞机制造领域不争的主线 ③第三步：开发创新、普及推广 道路，从模拟最传递到数字量传递的巨大跨越在中国 在对罔外引进技术和设备全面消化、吸收的基础 具有划时代意义，如何迈出这艰巨的一步，业内人都在 上，结合当时新型号的研制、结合当时新技术的应用， 思考和探索。无论如何，走稳第一步、计划好后续每一 利用各种激励机制和政策对中国的飞机制造技术进行 步，同时兼顾发挥好目前的模拟量传递这个辅助技术 再开发、再创新、再提高，并进一步普及和推广应用。 的有效作用，是比较稳妥的措施。 推动中罔航空制造技术在世界同行业中处于领先地 4．2．1 中国航空制造装备技术走数字化道路的三部 位。 曲 4．2．2模拟量不能彻底抛弃 改革开放30年，我国在许多装备领域通过引进技 笔者历来强调，在大量应用和大力推广数字量传 术、消化吸收、创新发展，走出了一条条成功的发展之 递技术的同时，不能彻底抛弃模拟量传递技术。波音 路。在这里，笔者参照其它行业的经验，结合航空制造 曾经在某型号机身对接面上采用数字量传递代替模拟 的特点，为中网航空制造走数字化道路设定了三部曲。 量量规，但机身对合时发现有明显阶差，试图解决无 ①第一步：合作引进、攻关研究 果，只好重新改为量规协调。 航空数字化制造技术起源于国外先进飞机制造行 因此在某些复杂情况下，模拟量有着不可替代的 业，波音从B737—700开始部分尝试，在B777上走了作用。 一个无纸生产的全过程，而在B787上真正实现了基4．2．3飞机生产不同阶段数字量和模拟量的比例变 于MBD的飞机制造理念。 化 中国飞机制造业近年来也在个别军机、民机型号 飞机生产通常分三个阶段：验证样机生产阶段；研 上尝试着实现数字化制造工艺，其方法基本上来自研 制批生产阶段；批量生产阶段。 究模仿这种模式。在大型飞机制造兴起的今天，我们 在验证样机生产阶段，主要是研制比例为1：l的 完全可以、也有条件与国外曾经为波音、空客公司配套 工程样机，用于飞机的协调和飞机的研发试验，样机在 生产过飞机制造装备的企业进行技术交流、装备引进、 总体布置、结构布置、连接形式和系统安装等方面与飞 合作研发、联合攻关。减少摸索的过程，缩短前进的距 机保持一致。在这个阶段，不求制造方法先进，但求样 离，建立一个高端的起点。 机尺寸准确、结构完整、连接JE确、系统安装通畅，并且 ②第二步：消化、吸收 交付进度要求严格。在这样的要求下，飞机零部件生 在结合型号进行技术交流、装备引进、合作研发、 产除一部分采用数控加工外，大部分还