武汉沌口长江公路大桥通航孔布置方案研究 Research on arrangement of navigable spans of Zhuankou Yangtze River Bridge.pdfVIP

第34卷第3期 水道港 口 V01．34No．3 2013年6月 Journalof andHarbor Jun．2013 Waterway 武汉沌口长江公路大桥通航孑L布置方案研究 李靓亮，王志军，李文全 (长江航道规划设计研究院，武汉430011) 摘要：文章通过对长江中游沌口水道航道条件、通航环境等因素进行分析，结合拟建沌口长江公路大桥 的特点，在充分考虑桥梁技术难度及建设风险的情况下，从保障长江航道畅通及船舶通航安全角度出发， 提出了(100+275+760+275+100)m桥跨方案的桥墩布置方案。 关键词：沌口长江公路大桥；航道；桥跨；通航孔布置 中图分类号：U617；TVl35 文献标识码：A 文章编号：1005—8443(2013)03—0248—06 拟建沌口长江公路大桥是武汉市的第九座长江大桥，是武汉四环线重要过长江通道，根据环线总体走向 的规划，桥梁位于沌ISI水道石咀与河坡山之间，下距已建的武汉白沙洲长江大桥上游约7km。线路起点位于 武汉经济技术开发区徐家堡，接汉洪高速公路，过沌南洲，跨长江，于石咀李家村下游跨武金堤至长江南岸， 全长8．4km，按高速公路标准建设，全程双向八车道，桥宽46m，建成后将是目前长江上最宽的大桥…，且根 据环线功能定位，主要以货运重载为主，大桥建成后，8车道恒活载重量将达到目前同类桥梁世界纪录，因此 如何合理确定通航净空宽度，并合理布置通航孑L，降低大桥建设风险，并尽可能减少建桥对通航的影响，保障 长江中游黄金水道的畅通，成为该大桥前期研 究工作中的关键技术问题。 1 河道概况 长江中游沌口水道上起大军山，下至官闸 营，全长12．0km(图1)，以杨泗矶为界分为上 下两段，上段南岸侧江中有杨泗矶心滩，高程较 低，下段北侧岸边依附有沌南洲边滩，下游南侧 江中为白沙洲头部[2]。本水道自上而下分布有 大军山一槐山矶、小军山一杨泗矶、沌口矶—何 坡山3对对峙节点，对河道平面摆动的控制作 用较强，多年来，沌口水道总体河势相对稳定。 三峡工程蓄水运用后，工程河段洲滩和深槽冲 淤互见，但幅度不大，主流、岸线和河床形态均 基本稳定。目前，该水道航道标准维护尺度为 3．5mX80mx750m(维护水深×维护宽度x航道 弯曲半径，下同)，通航保证率为98％，中洪水期 m。 航道维护水深可满足3．7—4．5 收稿日期：2012—08—23；修回日期：2012—10—19 作者简介：李靓亮(1985一)，男，工程师，主要从事水运工程设计、咨询论证研究工作。 Liang—liang(1985-)，male，engineer． Biography：LI 万方数据 2013年6月 李靓亮，等武汉沌口长江公路大桥通航孑L布置方案研究 249 2桥位方案选址及通航净空宽度确定 2．1桥位方案选址论证 km 关于通航河流过河建筑物间距的要求，沌1：3长江大桥桥位选定在已建成的白沙洲长江公路大桥上游约7 及军山大桥下游约9．2km处。从河道及航道条件来看，受河道两岸控制节点的制约，工程所在河段河道岸线 和平面形态均基本稳定，桥位远离上游易变洲滩杨泗矶心滩，与下游白沙洲相距也较远，桥位处断面形态稳 定，桥位北岸侧沌南洲边滩平面位置基本稳定；且从航道多年维护隋况来看，沌口水道水深条件相对较好，自 然条件下基本满足本河段航道维护尺度要求，为长江中游相对优良水道之一，该桥位河段具备建设桥梁的河 势及航道条件。 2．2通航净空宽度确定 2．2．1通航代表船型、船队论证 根据交通部、水利部、国家经济贸易委员会交水发文《关于内河航道技术等级的批复》意 见，重庆至武汉河段为I级航道，按其航道条件，此段按I一(2)级航道考虑。