纤维混凝土路面施工技术 Construction Technology of Fiber Concrete Pavement.pdfVIP

2011No．1 公路2011年1月第l期 HIGHWAYJam 文章编号：0451一0712(2011)Ol—0036—11中圈分类号：U416．216 文献标识码：A 纤维混凝土路面施工技术 付 智1，李 红2 (1．交通运输部公路科学研究院北京市100088I2．北京建筑工程学院北京市100044) 摘要：交通运输部《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTGF30)正在征求意见当中。本规范对于纤维混凝 土路面进行了较大的修改：一是扩充了用于路面桥面的纤维材料品种；二是提出了补强与抗裂两种纤维混凝土路面 与桥面的不同施工技术要求；三是在施工工艺中区分了拌和与层布钢纤维混凝土两种路面。为了使大家更好地理 解、贯彻规范的内容，文中详细阐述了纤维混凝土路面的材料要求、施工技术、抗裂试验方法等内容，期待将我国纤维 混凝土路面与桥面做得更好。 关键词：纤维混凝土，材料要求；路面l施工；技术 l序言 寿命仅有设计基准期的一半，已经远低于公路界管 截止到2009年年底，我国已经建成高速公路理者、工程技术人员及广大社会公众的心理承受期 6．5万km，里程居世界第二。我国水泥混凝土路面 限，危及公路行业的可持续发展。 (简称混凝土路面或水泥路面)已建成123．1万km，出路之一在于使用高新纤维材料提升与改造公 里程居世界第一。我国高等级公路为国民经济持续高 路混凝土路面，以应对目前严峻的极重运输的局面。 速发展和广大公众的便捷出行提供了强有力的支撑。 新修订的水泥混凝土路面设计与施工两部规范均按 随着我国国民经济的长期持续高速发展，高等 实际超载状况，在特重、重交通上面增加了极重交通 级公路上承担的交通流量越来越大，轴载越来越重， 等级。我国高速公路水泥路匾已在推行使用“双掺 使用条件越来越苛刻，甚至有人提出：未来中国高等 技术”的高性能混凝土，但仅此还不够。我们需要在 级公路上货物运输的发展趋势不仅是集装箱超重车 优化总体路面结构的基础上，大量建造配筋与添加 辆，而且是汽车列车。作者在山西、内蒙等电煤生产 纤维或层布钢纤维混凝土路面，来抵抗极重交通，切 的重点省区实地看到，运煤专线上的超大型货车，已 实延长其使用年限，减少翻修的重复投资及对交通 经从3～5轴车发展到了6～7轴车，后轴已经达到流的阻碍。 了4～5连轴。5连轴的车轮是密集排列20个，车 我国在钢纤维水泥混凝土路面方面的研究与工 体总长超过18m，煤炭及车辆总重已经接近或超过 程试验已经有20多年的历史，《公路水泥混凝土路 200 t，比3节火车的车皮加煤炭还重(每节火车皮 面施工技术规范》(JTGF30一2003)中已经列有钢 满载的总重量仅有60t，3节总重180t)。 纤维混凝土路面施工技术的相关条款，但实际工程 我们必须实行“双管齐下”制超方针，有效地解 使用得并不多。原因是目前钢纤维的价格越来越 决此问题：一是立法制超，不是仅违规罚款；二是积 贵，出厂单价已经达到8000元／t以上．在混凝土中 极采用新材料、新工艺和新技术提高水泥路面及桥 使用量为50kg／m3，混凝土中仅钢纤维单位成本就 梁等承载结构的抗疲劳超载能力。 是400～500元／m3，钢纤维混凝土的单方造价比普 1．1 抵抗极重载交通需要补强纤维混凝土路面 通混凝土高出l倍多，加上运费及施工费用甚至达 随着交通量及汽车运输载重量的激增。特别是 到2倍。拌和钢纤维混凝土路面的推广使用受到高 货运卡车运输吨位的急剧增大，我国使用传统材料 昂造价的限制．使用规模和数量较为有限。层布钢 水泥混凝土建成的大量高等