长江口北支缩窄工程对水动力环境影响数值分析.pdfVIP

第45卷第1期 人 民 长 江 V01．45，No．1 20 1 4年1月 River 2014 Yangtze Jan．， 文章编号：1001—4179(2014)01—0011—05 长江口北支缩窄工程对水动力环境影响数值分析 宋泽坤1’2，王 松3，程和琴1，李身铎2，郭小斌2’4 (1．国家海洋局第二海洋研究所工程海洋学重点实验室，浙江杭州300012；2．华东师范大学河口海岸学 国家重点实验室，上海200062；3．中交第一航务工程勘察设计院有限公司，天津300222；4．张家港市航 道管理处，汪苏张家港215600) 摘要：为分析长江口北支缩窄工程对长江口南北支水动力环境的影响，建立了长江口一杭州湾二维垂向平均 潮流数学模型，对长江口北支缩窄工程前后的潮流场进行了数值模拟研究。研究表明：工程实施后新岸线的 走向顺应了涨落潮流主流流向，南北支潮流特性基本不变；缩窄工程减小了北支入海口门的河宽，导致北支涨 潮量明显减小，达到了减轻北支成潮倒灌南支的目的；工程后整个河道的高潮位均有不同程度的降低，对北支 两岸的防潮将产生积极影响；低潮位有增有减，但是变化幅度相对不明显，仅对北支中上段的排涝有略微影 响；从全河段来看，工程后涨潮流速除了三条港河段增大外，其余河段均有不同的减小；而落潮流速总体增大。 关键词：水动力环境；河口缩窄工程；数值模拟；长江口北支 中图法分类号：TV856 文献标志码：A 目前长江河口呈三级分汊，四口人海的格局，第一 由于自然演变和人类活动的影响，近年来北岸岸 级分汉由崇明岛将长江口分为南支和北支。北支西起 线冲刷后退，南岸沙洲淤涨并岸。中上段在岸线整体 崇明岛最西端的崇头，东至人海口门连兴港，全长约 北移过程中使河宽变窄，最窄处位于青龙港附近，为2 84 km。在平面形态上，北支上段崇头至灵甸港河段呈 km左右，而作为河道主槽0m高程的河槽宽度仅为 弯曲状，弯顶在大洪河至大新河之间；中下段河道较为 0．77 km。下口南岸变化不大，北岸冲刷后退，河宽反 顺直，呈喇叭口形态，喇叭口顶点位于头兴港至三条港 而变大，喇叭口形态愈加明显，人海口门连兴港处断面 之问’1。。长江口河势如图1所示。 宽约为11．5 km。北支人流与长江主流几乎垂直，使 得北支的人流状况急剧恶化，中下段喇叭口形态导致 涨潮动力增强，涨潮流携带的大量泥沙在落潮时不能 全部随落潮流出海，甚至还倒灌进入南支，从而造成北 支中上段断面不断淤积萎缩。另外，下段水流主线反 复多变、涨落潮流路不一、滩槽变化频繁，大大影响北 支河势的稳定‘1一。 除受自身河势不稳定之外，北支枯季咸潮还上溯 倒灌进入南支，直接威胁上海和江苏两地的淡水供 应旧。。近期北支的演变态势已严重影响长江口地区