船东互保协会特别补偿条款_SCOPIC精选.pdfVIP

400 中 国 海 商 法 年 刊 第 11 卷　 ( ) 　　[ 文章编号]2000 0 1040015 船东互保协会特别补偿条款 (SCO P IC ) ——劳合社救助合同标准格式 (L O F ) 修正案 1989 年救助公约为了鼓励救助人救助对环境构成污染损害危险的船舶 或者船上货物, 在以“ , ”为原则的第 13 条救助报酬外, 又规 N o Cu re N o P ay 定了第 14 条特别补偿这一“安全网”条款, 即在对构成环境污染损害危险的 船舶或者船上货物进行救助时, 即使由于救助财产未成功而不能获得第 13 ( 条下的救助报酬, 也可根据第 14 条获得数额基于救助费用 指救助方在救助 作业中直接支付的合理费用以及实际使用救助设备、投入救助人力的合理费 ) 用 的“特别补偿”。如取得防止或者减少环境污染损害的效果, 该“特别补偿” 还可以另行增加相当于救助费用的 30% 至 100% 的赢利补贴。 第 13 条下的救助报酬仍由船货保险人承保, 即使其已因考虑到环境因 素而有所增加。但第 14 条的“特别补偿”由船东 负责, 属于 P I 承保风险。 公约虽于 1996 年才生效, 但早已被引入了LO F 1990 及LO F 1995, 因此 大多数合同救助实际早已由公约调整了一段时间。在第 13 条及第 14 条具体 的操作过程中, 产生了许多问题, 其中一些是船东及互保协会关心的, 另外一 些则是救助方所关心的。 互保协会担心“安全网”的设立会使 自己及船东在救助人故意拖延工作 时间或财产保险人推迟认定船舶推定全损时, 处于无法控制局面的境地。 ( ) 救助人则担心第 14 条仅在有损害环境威胁 需经证明 时才适用, 从而 对 自己不利, 而且该条款不适用于沿海、内河及其相邻水域之外的地方, 其适 用范围存在地理上的限制。 同时, 因受英国法院对“ ”一案判决的影响, 救 TH E N A GA SA K I SP IR IT 助人担心设备和人员的费用将不包括任何形式的赢利, 而仅在防止或减少了 [ 收稿 日期] 　2000 年 国际公约与航运法规 　　　 40 1 对环境的损害时, 才得到救助费用 30% 至 100% 的赢利补贴。 由于以上原因, 为了救助方、船舶所有人、其他财产所有人、财产保险人 和责任保险人, 特别是互保协会等各方的利益, 需要创立一个能促使救助方 ( ) 尽快完成救助作业 无论对环境是否构成损害危险 , 且保证救助方能因此获 得补偿的简化机制, 并可减少法律争议。 上述各方谈判的结果产生了 SCO P IC 条款, 即船东互保协会特别补偿条 款, 需要注意的是, 这里的“特别补偿”与船货是否构成环境损害威胁无关, 即 不同于第 14 条的“特别补偿”。 虽然各利益方的会谈结果不能改变法律, 但可通过合同实现 目的, 因而 选中了LO F 作为其媒介, 该 SCO P IC 条款于 1999 年