武汉市某市政交通工程基坑开挖及支护监理细则.docVIP

一、工程概况 1.1、工程简介 1.2、主要设计概况 1.2.3、基坑支护结构设计概况 车站主体采用钢筋混凝土 多跨箱形框架结构，局部为双层或设风道夹层；顶板覆土厚度约1.3～3.8米，底板埋深约11～12米，基坑开挖深度约10～11米，基坑支护采用放坡开挖、自稳边坡，局部采用喷猫支护。 1.2.6、基坑安全等级及重要性等级 本工程基坑支护结构属临时性支护结构，根据建设部标准《建筑基坑支护技术规程》（JG120－99），本工程基坑侧壁安全等级可取三级，根据湖北省地方标准《基坑工程技术规程》（DB42/159－2004）,本工程基坑重要性等级为二级； 二、工程地质及水文地质情况： 2.1、工程地质 根据工程地质勘察资料，本站所在地貌单元属长江冲洪积三级阶地，地面高程为19.5～29.3m地面最大高差约10m，地表水系较发育，广泛分布湖泊、鱼塘及藕塘等，现用于种植，养殖。 2.2、岩土分层及其特征 地质资料根据《武汉市轨道交通四号线一期工程V标段武汉**站及相邻区间岩土工程勘察报告》，除表层填土外，地层岩性主要为第四系上更新统冲、洪积老粘性土层，下部基岩主要为志留系坟头组含泥岩、泥质粉砂岩。 2.2.1、各岩土层的地层岩性分述如下： (1)填土层（Qml） 素填土（1-2）：灰、黄、黄褐、棕红等杂色，主要由粘土、生活垃圾等物质组成，结构松散；层厚在0.3～3.0m，零星分布于村庄周围及鱼塘埂地表。 (2)第四系近代湖积层（Q1） 淤泥（1-3）：灰色，结构疏松，呈软塑——流塑状，含有机质，具淤泥臭味。层厚0.4～1.4m，在区间隧道西段杨春湖中，厚度较大，为4.0～6.0m，分布于鱼塘、藕塘地表。 (3)第四系中更新统冲积层（Q2al） 粉质粘土（10-1）： 黄褐、棕红色，结构紧密，呈硬塑状，含少许铁、锰质结核及其氧化物，夹灰绿色粘土透镜体，厚度变化较大，层厚4.5～17.5m，埋深0.0～3.0m。沿线均有关分布。 (4)志留系中统坟头组（S2f） 泥岩（20a）：灰色，风化后呈黄色、灰黄色，薄层状，微风化状态下坚硬、完整。伏于第四系中更新统粉质粘土（10-1）之下。 泥质粉砂岩（20b）：灰色，风化后呈黄色、灰黄色，微风化状态下坚硬、完整。伏于第四系中更新统粉质粘土之下。 地层编号及名称 天然含水量 重度 天然孔隙比 液限 塑限 塑性指数 液性指数 压缩系数 压缩模量 直接快剪 自由膨胀率 粘聚力 内摩擦角 ω γ e WL WP IP IL α1-2 ES c φ δ ％ KN/m3 ％ ％ Mpa-1 Mpa kpa 度 ％ 粉质粘土 22.95 16.4 0.69 38.3 21.0 17.2 0.09 0.18 8.6 88.7 14.6 42 表3-1 各岩土层物理力学性质指标分层统计表 表3-2场地岩土承载力标准值、压缩模量、抗剪强度等设计参数表 地层编号及名称 承载力 特 征 值 基本 承载力 压缩模量 变形模量 qsia qpa 粉质粘土 270 350 8 42 全风化泥岩 280 220 15 32 强风化泥岩 350 300 43 45 中风化泥岩 450 400 80 65 900 微风化泥岩 550 450 200 100 1200 全风化泥质粉砂岩 300 250 20 45 强风化泥质粉砂岩 450 350 45 50 中风化泥质粉砂岩 700 450 100 75 1000 微风化泥质粉砂岩 1000 550 250 110 1500 2.3、地质构造 场区内无基岩露头。根据区域地质资料，场地位于汉口——左岭复背斜的北支何董村背斜核部偏背冀，背斜轴向为2900，该部为志留系中统坟头组（S2f） 风化物征 岩性状态 勘探特征 全、强 整体呈土状，泥岩局部尚可见页理，组织结构完全被破坏，裂隙极发育，强度极低，手捏即碎 岩体破碎，呈碎石夹土状，镐可以掘进。易钻进，取芯率30% 弱 组织结构部分破坏，节理裂隙面附近的矿物已风化成粘土矿物。风化裂隙与微裂隙稍发育，多闭合，裂隙被红色铁锰质浸染。 岩体较完整，岩心钻进较匀速，取芯率75% 微新 组织结构基本未变，少量风化裂隙，裂面被褐红色铁锰质浸染。 岩体完整，钻进匀速，取芯率90% 2.3.3、膨胀土 场区内膨胀土主要为粉质粘土，具有弱膨胀性，自由膨胀率30%～64%，失水干裂遇水膨胀，膨胀土中裂隙较发育，裂面光滑。裂隙中富水时可能导致基坑失稳。 2.4、场地地震效应 2.4.1、基本烈度及抗震设防烈度 武汉地区的