第五章-道路通行能力分析 2.pptVIP

第五章 道路通行能力分析 土木建筑学院 胡功宏 通行能力主要反映了道路服务的数量或负荷能力; 服务水平主要反映了道路服务的质量或满意程度 基本通行能力：道路与交通处于理想条件下，每一条车道（或道路）在单位时间内能够通过的最大交通量。 理想道路条件：车道宽度不小于3.75米，侧向余宽不小于1.75米，纵坡平缓并有足够的行车视距、良好的平面线形和路面状况。 理想交通条件：车流组成为单一的标准型汽车，在一条车道上，比相同的速度连续行驶，车辆之间均保持与车速相适应的最小安全车头间隔，且流向分配均衡，无任何方向干扰。 常规环形交叉口计算图示 小型环形交叉口通行能力计算用图 (2) 纽卡塞(New Castle)根据英国运输研究所的公式作进一步简化，将A、W两参数均归纳为内接圆直径D，然后根据交叉道路条数选取K2值来进行调整，即 冲突点法认为计算信号交叉口通行能力应以直行和左转冲突点为控制断面，即认为车辆只有通过冲突点之后才视为通过交叉口; 冲突点法提出以直行和左转车辆通过冲突点的通行能力与右转通行能力之和作为通过交叉口的通行能力. 式中： Ci—通过第i冲突点的（直行+左转）的周期通行能力 C—交叉口设计小时通行能力 G—周期内绿灯时间 m—该进口道的直行车道数 hm—m条直行车道时车辆通过冲突点的车头时距 αm—穿越空当所引起的损失时间 g—直行车流中一次绿灯时长内出行可让左转车穿越空当的次数 5-4-5 信号交叉口的服务水平 信号交叉口的服务水平通常是以平均延误时间作为评价标准的，国际上一般将信号交叉口的服务水平分为3级 我国目前没有统一的评价标准，北京市城市规划设计院建议采用4级服务水平 北京市市政规划设计院建议的服务水平 5-3-2 交织区通行能力和速度计算 1.通行能力的计算 交织区的通行能力和运行速度同交织区长度、车道数、交织流量比、总交通量及交织区车道构造等因素有关。 式中： rs —交织区类型修正系数，其中：Ⅰ类交织区rs =0.95，Ⅱ类交织区rs =1.0。 rN —交织区内车道数修正系数； rL —交织区长度修正系数。0.128ln(L)+0.181 rVR —交织流量比修正系数 2.速度的计算 公式表明：交织区运行速度同交织区长度、车道数正相关，与交织流量比、总交通量负相关。 式中： SW —交织车辆的平均行驶速度 SnW —非交织车辆的平均行驶速度 VR —交织流量比 V — 交织区内断面总流率 N — 交织区内车道总数 L —交织区段长度 3.交织区段服务水平 评价交织区运行质量的因素有密度、流速和流率，但最重要的是行车密度和V/C。 交织区服务水平划分标准表 §5-4 平面交叉口的通行能力 5-4-1 概述 基本概念 两条不同方向的车流通过平交路口时会产生车流的交叉,平交路口可能通过的最大交通量就是平面交叉口的通行能力. 它不仅与交叉口所占面积、形状、入口引道车道条数、车道宽度、几何线形及环境条件有关，而且受相交车流通过交叉口的运行方式交通管理措施等方面的影响。 分类 根据车流的运行方式,平交路口分为不加任何交通管制的交叉口、中央设圆形岛的环形交立口和设置色灯信号叉口。 5.4.2 无信号管制的交叉口通行能力 （1）通行规则 若相交道路不分主次及不考虑优先，则先到达的车辆应先通过。《条例》43条规定：“车辆通过没有交通信号或交通标志控制的交叉口，必须遵守下列规定依次让行：支、干路不分的，非机动车让机动车先行，非公共汽车、电车让公共汽车、电车通行；同类车让右边没有来车的车先行；相对方向同类车相遇，左转弯的车让直行或右转弯的车先行。” 若相交道路有主次之分，则支路车让干路车先行。《条例》规定：“让行车辆须停车或减速了望，确认安全后，方准通过。”交叉口进口引道处设停车标志和让路标志。 停车让行 减速让行 5-4-2 无信号管制的交叉口通行能力 无信号交叉口的交通控制方式多运用优先规则控制，因此，可以根据可插间隙理论计算此类交叉口的通行能力。 十字形交叉路口通行能力计算方法： 式中：Q非—非优先的次干道上可以通过的交通量 Q优—主干道优先通行的双向交通量 λ —主干道车辆到达率 α —可供次干道车辆穿越主干道车流的临界车头时距 β —次干道上车辆间的最小车头时距 5.5.2 无信号交叉口的通行能力（续） （2）通