钢套筒安装技术交底.docxVIP

南 京 地 铁 工 程 承包单位：中铁二局股份有限公司 合同号： D4-TA04 监理单位：上海华铁工程咨询有限公司 编 号： 安全技术交底记录 A3.11 工程名称南京地铁四号线D4-TA04标鸡鸣寺站～九华山锁金村站盾构区间土建工程日期交底部位鸡鸣寺站盾构调头工序名称钢套筒安装、盾构机调头施工交底提要：钢套筒安装与盾构机调头施工交底内容： 一、钢套筒的安装 1.1钢套筒吊装下井 因鸡鸣寺站东端头已完成道路恢复施工，无预留吊装孔。盾构到达钢套筒均从鸡鸣寺站西端头井吊装下井，再由电瓶车牵引，运输至施工面。西端头井尺寸为7.5×11.5m，钢套筒最重部件为12T。吊机采用130T汽车吊，施工时临时占道吊装。 1.2钢套筒安装流程 安装流程见下图所示 接收钢套筒安装流程 1.3安装过程及步骤 (1)主体部分连接 ① 在开始安装钢套筒之前，首先在基坑里确定井口盾体中心线，也就是钢套筒的安装位置，使车站西端头掉下来的钢套筒经平板车运至东端头井，通过车站中板上的预埋吊钩对钢套筒位置进行调整。 ②因车站端头净空不足，在水平冻结加固引孔施工完成后，立即进行钢套筒过渡连板的安装。过渡连板安装完成后再进行冷冻管的安装。 将过渡连板运至施工面后，把过渡连板连接好，并使钢套筒的中心与事先确定好的线路中心线重合，向前移动过渡连板并于洞门钢环焊接。 将传力架1运至工作面组装好，并横移至一侧。 将传力架2运至工作面组装好，并移动传力架2并于传力架1连接。 将传力架3运至工作面组装好，并移动传力架3并于传力架2连接。 将传力架4运至工作面组装好，并移动传力架4并于传力架3连接。 两段传力架放好橡胶密封垫后，拧紧连接螺栓，连接部位密封均采用8mm橡胶垫密封，如下图所示。 体连接面密封详图 (2)后端盖连接 后盖板与筒体之间加8㎜厚的橡胶板后，用M30螺栓（8.8级）上紧在钢套筒后法兰上。 在后端盖板安装好后整体移动钢套筒，将钢套筒与过度连板连接。 受力架连接面密封详图 (3)反力架安装 ①反力架安装 钢套筒受力柱由400×400HW型钢两侧焊接20mm钢板制作而成。支撑柱由300×300方钢，两端焊接20mm钢板制作。斜撑由I20工字钢制作。受力柱一端紧靠在端头井底板上，另一端靠在车站中板上。斜撑一端与车站底板预埋件焊接牢固,一端与受力柱焊接牢固。受力柱定好位置后，先用400t千斤顶顶平面盖和支撑柱，消除洞门到后盖板的安装间隙。在此过程中注意检查受力柱各斜撑是否松动，各段法兰连接螺栓是否松动。 完成后，检查各部连接处,对每一处联结安装的地方进行检验,确保其连接的完好性,尤其是对于钢套筒的上下半圆和节与节部分之间联结的检查,还要检查过渡连接板与洞门环板之间的焊接,看是否存在着点焊或浮焊，发现有隐患，要及时处理。 ②钢套筒的过渡连接板与洞门环板的连接。 过渡接板下放运输到工作面组装完成后，经过测量组对中心线复测，确认无误后，将洞门环板与过渡连接板进行焊接。 钢套筒的过渡连接板与洞门环板相接触后，要检查两个平面是否全部能够连接，由于洞门环板在预埋的过程中可能出现变形或平面度偏差较大的情况，所以有可能出现过渡连接板有些地方无法与洞门环板密贴的情况，这时就需在这些空隙处填充钢板并与过渡板焊接牢固，务必将空隙尽可能地堵住。在确定洞门环板与过渡板全部密贴后将过渡板满焊在洞门环板上。 (4)砂浆基座 在钢套筒底部60°范围内浇筑15cm厚的C20砂浆基座，见下图所示。 钢套筒底部砂浆基座 (5)填料 钢套筒当检查完毕后，向钢套筒内填料，主要是填盾构掘进出来的土，必要时对土体进行改良，增强土体的流动性。 鸡鸣寺站右线接收时，采用钢套筒正上方的下料口下料。 为了将填料输送至钢套筒内，通过车站东端头预留孔洞，从地面引一条输送管道至钢套筒上，采用一条400mm的管路连接，地面设置一个漏斗，将填料直接从漏斗输送至钢套筒内。填料过程中如果出现填料输送不够顺畅时，可以采用冲水方式，将填料冲下去。 二、盾构机调头、横移 鸡鸣寺站东端头井作为盾构调头工作井，尺寸为24000×12500mm。在结构施工中，综合考虑交通、成本、进度、管线搬迁等诸方面平衡的结果，顶板无预留孔。盾构机到达后无法按照常规的调头方式进行调头，只能进行站内调头盾构机调头采用千斤顶顶推平移。根据盾构机平移位置，在底板满铺钢板上焊接反力板，顶推盾构机。如下图所示。 反力板示意图 盾构机平移施工步骤如下所示。 第一步