桥梁路基混凝土施工新验标技术指南中的施工技术要点do.docVIP

桥梁、路基、混凝土工程施工 新验标和技术指南中的施工技术要点 一、前言 1、涉及到的规范有以下8本： （1）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010），以下简称《高铁桥涵验标》。 （2）《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设［2010］241号），以下简称《高铁桥涵技术指南》。 （3）《铁路预应力混凝土连续梁（钢构）悬臂浇筑施工技术指南》（TZ324-2010），以下简称《连续梁悬臂浇筑技术指南》。 （4）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010），以下简称《混凝土验标》。 （5）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设［2010］241号），以下简称《混凝土技术指南》。 （6）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010），以下简称《高铁路基验标》。 （7）《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设［2010］241号），以下简称《高铁路基技术指南》。 （8）《铁路工程土工试验规程》（TB10752-2010） 2、验标、技术指南的执行和应用 （1）“验标全部条文均为强制性条文，必须严格执行”。这一点大家一般都能理解。 （2）对于技术指南，在执行和应用上会有一些理解上的偏差。作为技术指南主要是在施工方法、施工工艺上制定一些施工技术标准，它是“具有自主知识产权的中国高速铁路施工技术标准”。所以它不是强制性的，但是如果没有等同于或优于技术指南中的施工方法、施工工艺的技术标准，就应该严格执行。对于施工技术标准，我们就高不就低，不能因为做不到而降低技术指南中的施工技术标准。 二、桥梁工程 1、钻孔桩 《高铁桥涵技术指南》的“7.3.22第2条：每根桩的浇筑时间宜安排在首批混凝土初凝前完成”。这个要求是合理的，体现了水下混凝土浇筑的施工工艺需要。 原技术指南要求“每根桩的浇筑时间不应太长，宜在8h内浇筑完成。” “第4条：在浇筑混凝土过程中，应测量混凝土顶面位置，一般宜保持导管埋深在2～6m范围，最小埋深不得小于1.0m”。 原技术指南要求导管埋深在1～3m范围。 2、墩台 （1）《高铁桥涵技术指南》的“9.2.2 墩台模板及支架应经过设计计算具有足够的强度、刚度与稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构物各部形状、尺寸准确”。 墩台模板的计算荷载应考虑： ①新浇混凝土对模板侧压力； ②倾倒混凝土时产生的水平荷载（指南说明表9.2.8《倾倒混凝土时产生的水平荷载》中的数据可能错误，单位应是kPa不应是MPa，小数点也可能不对）； ③振捣混凝土时产生的荷载，可采用2kPa。 《高铁桥涵技术指南》P218条文解释9.2.2中，具体给出了新浇混凝土对模板侧压力的计算方法，与原来铁路的计算方法有很大区别，用现在的方法计算出来的结果要比以前的大得多，请大家注意。 （2）关于大体积混凝土的养护时间问题 在新《混凝土验标》中对大体积混凝土的养护时间未明确提出要求，仅提供了一个与水胶比、大气湿度、日平均温度有关的“表6.4.9 不同混凝土保温保湿养护的最低期限”，根据这个表中的参数，一般混凝土在我们现在这种天气的情况下需要养护7天。 但在新《混凝土技术指南》8.2.8中提出了明确要求： “8.2.8 大体积混凝土在每次混凝土浇筑完毕后，除按普通混凝土进行常规养护外，还应及时按温控技术措施的要求进行保温养护，并应符合下列规定： 1 保湿养护的持续时间，不得少于28d。保温覆盖层的拆除应分层逐步进行，当混凝土的表层温度与环境最大温差小于20℃时，可全部拆除。 2 保湿养护过程中，应经常检查塑料薄膜或养护剂涂层的完整情况，保持混凝土表面湿润。 3 在大体积混凝土保温养护中，应对混凝土浇筑的芯部与表层温差和降温速率进行检测，当实测结果不满足温控指标的要求时，应及时调整保温养护措施。” 3、预应力混凝土简支箱梁 （1）《高铁桥涵验标》的“8.1.6：预应力混凝土简支箱梁梁体混凝土应连续浇筑、一次成型”。 原验标要求“灌筑时间不宜超过6h。” 《高铁桥涵技术指南》的“10.2.7第4条：梁体混凝土浇筑应快速连续一次浇筑成形，并应在最先浇筑的混凝土初凝前完成”。 （2）《高铁桥涵验标》的“8.1.9 保湿养护时间不应小于14d”。 原验标保湿养护时间与相对湿度有关。 （3）《混凝土技术指南》的“7.6.1 预应力设备选用及校准应符合下列规定”的条文及条文说明，大家应理解“校准”与“检定”的区别。 （4）《混凝土技术指南》“附录C 后张法预应力筋实测伸长值修正和理论伸长值精确计算”，大家应掌握其计算方法，尤其在实际伸长值中是初应力以下的推算伸长值应采用相邻级的伸长值；另外思考工作锚至工具锚的预应力筋理论伸长值