铁路施工与技术总结改.docVIP

中铁十二局集团一处兴城制梁场 施工与技术总结 前言 秦沈客运专线是我国铁路建设史上一条科技含量高、技术创新多、速度高、对线路平顺性要求高的一项国家重点工程。制梁场生产的后张法预应力混凝土箱梁是我国首次采用旅客列车时速200km以上、轻快贷物列车时速100km以上的单线、直曲线梁，具有整体性好、横竖向刚度大、抗扭性能高、结构耐久性好的特点，是客运专线及高速铁路的首选梁型。为了总结过去经验，积累资料，贮备信息，指导将来施工，制梁场对本预应力混凝土梁施工与技术进行总结。 1 工程概况 1.1梁场位置及自然条件 本标段位于辽西走廊，地貌为山前剥蚀丘陵区，第四系冲积覆盖层薄，冲洪积层以砾石土、卵石土为主，下部基岩为太古界混合花岗岩，埋藏深度较浅，地质条件较好。气候具有暖温带——中温带亚湿润气候特征，四季分明，冬季寒冷干燥，降水量少；春秋两季短促多风；夏季温暖多雨，全年约70%的降雨量集中在7～9月份。历年平均气温8.8～9.2℃，最早冻结日期为11月11日,最晚解冻日期3月27日,32.0m单线箱梁预制场位于六股河特大桥左侧,24m单线箱梁预制场位于芦家窝棚中桥桥头左侧(线路里程DK106＋400)。 1.2工程项目及内容 制梁场主要承建了秦沈客运专线B28－2标段箱梁预制任务，其中六股河特大桥为51孔102榀跨度32.0m单线箱梁，该单线整孔箱型梁主要工程量为：500＃混凝土148m3，钢筋制安22t，高强度低松弛II级钢绞线5.5t，梁重360.0t；芦家窝棚中桥3孔6榀、烟台河1＃特大桥21孔42榀、烟台河2＃大桥6孔12榀及兴城西河特大桥28孔56榀跨度均为24.0m单线箱梁，该单线整孔箱型梁主要工程量为：500＃混凝土100.7m3，钢筋制安13.1t，高强度低松弛II级钢绞线3.08t，梁重252.0t。 1.3施工大事记 2000年3月1日开始梁场筹建工作； 2000年6月19日进行首片32m试验T梁预制； 2000年7月3日32mT梁展开规模生产； 2000年9月24日我部梁场顺利通过铁道部质检中心认证； 2000年11月8日灌注最后一榀32m单线箱梁； 2001年2月10日开始24m单线箱梁筹建工作； 2001年4月1日我部梁场在秦沈线首家通过32m单线箱梁静载试验； 2001年4月5日六股河桥面系开始施工； 2001年4月25日进行24m试验箱梁预制； 2001年4月26日24m单线箱梁展开规模生产； 2001年6月26日24m单线箱梁桥面系展开施工； 2001年7月30日六股河桥面系施工完毕； 2001年8月1日六股河特大桥开始铺轨； 2001年8月5日最后一榀24m单线箱梁浇注完毕； 2001年8月19日我部制梁场顺利通过24m单线箱梁静载试验； 2001年10月25日24m单线箱梁桥面系施工完毕； 2001年10月30日兴城西河特大桥开始铺轨。 2 建场情况 2.1场址确定 六股河32m制梁场可供选择场址为河漫滩、沈台左侧和沈台右侧，针对三处场址进行了详细的水、电、路、场地的调查及其规划，并对其进行技术经济比较，最后选址于六股河沈台左侧，24m制梁场其场址可供选择也有多处，同样进行规划比较最后定址于DK106+400左侧，事实证明选择的是最合理场址。 可行性论证： 2.1.1交通条件 32m制梁场场址离绥中县较近，车程只需20分钟，为生活及物资供应提供了保证，且紧邻主线，通过修建级配碎石便道与主线接轨，且装梁龙门吊跨度可设置较小，并保证运梁正常进行，24m制梁场其场址紧临沙后所镇，紧邻主线和国道，交通十分便利。 2.1.2地形条件 场址附近地形开阔，地基条件较好，施工道路有保障，可满足大型车辆的进入，具备设置大型制梁厂的规划需求。 2.1.3水电条件 场址附近紧邻村民生活区和高压线，工程用水方便，供电能力充足，可保证场内用电。 2.2梁厂的规划形式 梁场通过修建便道与新建铁路接轨，此铁路引入线直接引进装梁区。装梁车板进入装车区后，通过装梁龙门吊进行装梁作业，场内平行铁路引入线分设装梁区、存梁区、制梁区、混凝土生产区。箱梁于制梁区预制后通过滑移进入存梁区，装车时从存梁区滑移进入装梁龙门吊内。制梁场采用全围护结构，设置进出厂道路。 2.3生产设施 2.3.1蒸汽养生 修建4m3/h锅炉房一座,配套煤场和碴场堆放场地硬化,铺筑φ100蒸养主管道400.0m，配置φ50蒸养支管路1200m，焊接蒸养棚架4座，备用帆布4套，配套自然养生塑料薄膜18000m2。 2.3.2砼拌合站 砼拌合站设在预制场内中央，配置2台JS750拌合机，P型1600配料机2台，混凝土输送泵2台，液压式布料杆1台，输送管道240.0m，装载机1台，备用砼运输车2辆，提升吊斗1套，硬化场地4500平方，可堆放石子1500立方，砂子10