APP改性沥青油毡在机场加层道面上的应用及综合防裂效果分析.docVIP

APP改性沥青油毡在机场加层道面上的 应用及综合防裂效果分析 张玉信 南京工苑建设监理公司 邱凤山 南京工苑建设监理公司 摘要 本文介绍了在机场跑道加盖工程中采用APP改性沥青油毡防止反射裂缝的方法。 1概述 我国过去所修建的机场道面基本上都是水泥刚性道面，有些老道面随着飞行量逐年增加，荷载 不断增大，道面破损日趋严重，有的已严重影响了飞机使用安全。为改善道面使用状况，提高其承载能 力，国内近几年已有七个军、民航机场在不停航或停航条件下，对旧水泥道面进行沥青砼加层改建。 然而在纵横接缝较密集的旧道面上加铺沥青砼(以下简称加层道面)，如不采取有效的防裂措施， 使用多则1～2年就会在旧板接缝对应处开始产生反射裂缝，3～4年裂缝反射率将急剧增加。加层较 薄者甚至全部反射出来。该裂缝一旦形成就很难修复，它???使雨水沿缝下渗导致基础软弱破坏，随着 裂缝扩展还会使裂缝乱边剥落，以致影响平整度，使道面可行驶性恶化，缩短了道面的经用寿命。因此 研究用什么有效措施来减少或延缓反射裂缝的发生。是旧道面加层改建工程急待解决的一大难题。 为解决这一难题，有关人员参考了国内外有关资料并经专家建议和试铺对比，最后确定选用以 APP改性沥青油毡为主的综合防裂措施，首次在空军A机场加层跑道上进行1860m X 60m的大面积 防裂试验。1993年后，桂林、厦门、湛江、自云、首都机场东跑道等加层道面亦陆续采用了类似的 防裂办法，进行了大面积应用。 L■●，，。I-r-Ir，I 2加层道面的综合防裂措施和基本要求 2．1对跑道旧水泥板基础进行灌浆加固。 用落锤弯沿仪对跑道旧板块进行弯沉测试，并计算出相应的基础综合反应模量K值。对K值小 于8kg／cm3的所有板块应进行钻孔灌浆(细水泥浆或水泥砂浆)，以充实基础，稳定板块，提高承载力，减 少板块的竖向位移量。 2．2对旧板块接缝进行嵌缝处理和修补 对旧板接缝中已经老化或活动的填缝料需彻底清除并重新嵌缝。当接缝宽度大于15nun时，宜使 用细沥青砂灌入扳缝并趁热用楔铁捣实和铲平。该工序很费时、费力，目的是用柔性材料挤紧板块并 封缝，以减少旧板块的水平位移量J比外对粘贴的防裂油毡也有保护作用。当接缝宽度小于15rmn时， 可用稀释沥青橡胶填缝或沥青、水泥热混合物填塞，但均要求将缝填平。 483  对掉边，掉角板块可用沥青砂补平。对断板者可在裂缝处热贴宽lm的APP改性沥青油毡；严重 破损断板需整板满贴APP油毡· 2．3。设置应力消散夹层(粘贴APP改性沥青油毡) 在粘贴油毡前24～4811，对欲铺砼的旧道面开始喷洒阳离子乳化沥青粘层油。喷洒量视原道面 粗糙程度和沥青粘度而定，一般控制在0A～0．8kg／m2为宜t喷洒工具十分重要，最好是使用市政工 程常用的带有人工喷头的I～1．5T小型机动喷洒机，用车速、喷头开关和离地面高度三者控制喷洒 量。要求呈雾状喷洒均匀，不可过量。 待粘层油彻底干凝后便可用喷枪热熔法粘贴油毡。具体方法是：先将旧道面各接缝处扫净，按着 先横后纵、以纵压横的顺序将油毡卷材沿贴缝位置摆齐对正(有塑料薄膜面向下)，然后用石油液化(或 乙炔)喷火器烘烤油毡底面，待烤至发亮流油时随即用脚蹬卷材滚铺前进，使之与被动受热的lR道面粘 牢。 粘铺后要当夜逐条检香，要求油毡热熔贴合面积大于卷材面积的85％，而且油毡周边一定要密 封。发现粘贴不牢处要立即返工。 油毡的宽度不得小于50cm，这是因为宽度越窄其应力消散作用越差，而且粘贴的直线性和自动封 边作用均难保证。 油毡质量和粘贴质量均能影响防裂效果，最宜由生产厂家包工、包料、包粘贴，厂家有专业施工 队，工具齐全，技术熟炼，质量和进度均能满足璺求。 2．4加层道面需具有一定厚度 具有16cm以上沥青加层道面的总厚度，可较显著减少反射裂缝产生。这是因为随着加层厚度的 增加，被复盖在-F部的旧板块受环境温度的影响会明显减弱，因而使旧板的收缩和翘曲变形减少，这将 使沥青加层中的温度应力减少。据有关资料介绍，加层厚度当由4cm增加到15cm时，由温度引起加层 底部的主拉应力约减少50％。此外加层厚度增加还能使道面的整体刚度被加强，旧板接缝的两侧板竖 向位移差减少，这也能减少加铺层中的剪应力和水平拉应力。 表1 几种土工织物的防反射裂缝效果 16cm 10cm bcm 裂缝反射 裂缝反射 裂缝反射 裂缝反射 裂缝反射 裂缝反射 数(％) 长度(％) 数(哟 长度(％) 数(％) 长度(％) 防水薄膜 0 O 57 17 87 44 Bifuthere 聚丙烯尼龙 4 l 60 24 100 80 4焦 编制物 无纺聚丙烯 18 4 57 22 98 71 - 织物 对比段 24 7 95 62 100 98 防水薄膜 17