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关于集装箱中转业务的思考：以青岛港为例 摘要：发展集装箱中转业务已经成为国内众多港口建设发展的目标之一。2011年批复的《山东半岛蓝色经济区发展规划》对青岛港集装箱的发展也提出了新的要求。随着青岛港自身的不断发展以及与周边港口竞争的不断加剧，发展集装箱中转业务已经成为青岛港必然的战略选择。本文首先从国际著名集装箱中转港口的形成条件分析入手，从多个角度分析形成集装箱中转港所需要的条件，然后从青岛港实际情况出发，分析青岛港发展集装箱中转业务的条件。借鉴各港口发展的经验，为青岛港发展集装箱中转业务提供具体的实施策略。 关键词：集装箱中转；青岛港；发展战略 Reflections on the container transshipment: the case of Qingdao Port Abstract:?Container transshipment has become one of the most popular businesses for many ports across the world. In order to meet the demands of self-development and the Blue Peninsula Economic Zone Development Plan of Shandong, Qingdao port has to seek new strategic growth points. The container transshipment becomes an inevitable strategic choice for Qingdao port. By analyzing the conditions of international container transshipment port, this article summarized the conditions required for container transshipment port, and provide specific business implementation strategy. Keywords:? container transshipment, Qingdao port, development strategy 引言 世界各大枢纽港都把争取集装箱中转作为主要的战略目标之一。相关的城市也将其作为城市经济发展的动力之一，纷纷采取行政措施力争将港口建成为中转集装箱的基地。各国政府为吸引中转集装箱采取了多项优惠措施。以韩国釜山港为例，对挂靠釜山港的集装箱船完全免除港口费，码头使用费，中转货物不收进港费。同时在港口周边建有自由贸易区，对进入自由贸易区的中转货物，申报手续完全取消。为了在未来港口竞争中争取到有利位置，青岛港也应该积极主动的发展集装箱中转业务。 除了港口自身发展的需求外，《山东半岛蓝色经济区发展规划》也对青岛港提出新的发展要求。从《山东半岛蓝色经济区发展规划》对于青岛港的功能定位来看，青岛港应该具备以下三大功能：第一，作为对外贸易的门户，促进该地区国际贸易的发展；第二，作为青岛重大基础设施，增加当地社区的经济效益和社会福利，为当地带来经济收入以及就业的增加；其三，作为国际物流链上的一个环节，促进物资的正常流动，降低该地区的物流成本。为满足以上的功能定位要求，集装箱中转业务也应该作为青岛港未来发展的战略选择之一。 目前，主要的集装箱中转港口包括亚洲的新加坡、香港、上海、釜山等，欧洲的鹿特丹、汉堡等，这些港口都有超过30%的集装箱中转业务量，新加坡更是达到了70%以上。 对集装箱中转业务的认识 中转业务广泛存在于干散货、石油制品以及集装箱的运输中。通过中转可以将集装箱高效率而又比较廉价地运送到更广泛的地区，避免了港口航道水深不足以及码头泊位设施落后对干线船舶不适应所产生的消极影响。以下从货主、船公司、港口等三个不同的角度，分别来认识集装箱中转业。 从货主的角度来看 中转运输的发展对所在国家的对外贸易有很大好处的。特别是对于那些已有工业制成品出口但数量不是很大、难以吸引干线船舶直挂的发展中国家来说，中转运输更是必不可少。另外，有些发展中国家港口航道泊位水深不足，或者是码头装卸设施落后，因而难以开辟直达航线，必须依赖于其他国家的港口中转。不论是哪一种情况，由于集装箱中转有利于发展对外贸易，客观上对货主是有利的，可以扩大贸易地区范围，减少货物待运时间，提前得到退税款等等。 从船公司的角度来看 为了追求规模效益、降低运输成本，船公司使用的集装箱船越来越大型化。要使船舶满载航行于深水大港之间，就必须以数量有限的深水大港作为枢纽港，用支线运输把支线港同枢纽港连结起来。这样支线运输就必须在枢