8B机车电器线路图原理.doc

8B机车电器线路图 一、主回路原理 机车电路图是表明机车全部电机、电器、电气仪表等元件的电气连接关系图，也是，控制机车各部分协调工作的中枢系统。也是机车操作和电气系统安装、维护和检查使用的重要工具书。 牵引工况 主发电机向牵引电动机的供电电路（以第一电机为例） 主发电机所发出的的三相交流电由其输出端D1、D2和D3经由07、08、09三组*6=18根导线送至整流柜1ZL，1ZL的正端输出通过10-15号导线送至电控接触器1C-6C主触点，供给牵引电机1D-6D,其电路为： 1ZL(+)--10--1C--40--1D电枢--34--1LH--130--HKG--151--HKF --28--1D励磁绕组--22--HKF--176--HKG--16--1ZL(-) 该电路受控于主接触器（1C-6C）主触头，并通过工况转换开关使牵引电机进入牵引工况，当1C控制电路得电接通时，其主触头闭合，牵引电机1D转动，驱动机车前进。 机车前进和后退的转换电路 东风型内燃机车通过改变牵引电动机励磁电流方向，使牵引电机正传或反转，从而使机车前进或后退。 前进工况：（1D为例） 1ZL(+)--10--1C--40--1D电枢--34--1LH--130--HKG--151-HKF --28--1D励磁绕组C1--C2--22--HKF--175--HKG--16--1ZL(-) 后退工况： 1ZL(+)--10--1C--40--1D电枢--34--1LH--130--HKG--151-HKF --22--1D励磁绕组C2--C1--28--HKF--HKG--16--1ZL(-) 该电路受控于主接触器（1C-6C）主触头，控制主发电机F向牵引电动机供电，并通过方向转换开关HKF改变牵引电机和励磁绕组的励磁电流方向，从而改变机车的运行方向。机车后进位同理，不同的是HKF将1D-3D的励磁电流方向连接成C2-C1，将4D-6D励磁电流方向连成C1-C2，这样保证了机车在运行方向一致。 牵引电机磁场削弱电路 为了充分利用柴油机功率，扩大机车恒功率运行范围，直流牵引电动机可进行一级磁场削弱（磁场削弱系数为54%） 当组合接触器XC闭合闭合后，牵引电机的励磁电流被分流，从而使流过励磁绕组C1-C2的电流减少，实现磁场削弱（以第一电机为例） 1D--157--XC主触头--163--1RX--164--HKF--175--HKG--16--1ZL 其他牵引电机磁场削弱回路与1D相同。 该电路受控于磁场接触器XC，在自动控制下完成，并入RX形成分流电路，从而减弱牵引电机磁场作用。 电阻制动工况电路 电阻制动工况时，电路通过工况转换开关HKG使牵引电动机1D-6D改接成他励发电机。1D-6D的励磁绕组变为串联形式，主发电机作为发电流经1ZL向6台牵引电机供励磁电流，同时,HKG和1C-6C分别接通1D-6D电枢向制动电阻1RZ-6RZ的供电电路。 1、牵引电动机励磁回路 1ZL（+）--13.137--ZC--136--7LH--138--HKF（6D）--27--6D（C1C2）--33--HKF--156--HKG（6D）--HKG（5D）--179--5D（C1、C2）······--175--1D（C2、C1）--151--HKG（1D）--HKG--（6D）--21--1ZL（一） 接通电空接触器ZC控制回路，其主触头闭合F向1D-6D供电，励磁回路闭合完整。 2、电阻制动工况主电路 机车电阻工况时牵引电动机作为发电机运行。以1D为例，电路如下： 1D（H2）--34--1LH--130--HKG--50--1RZ--56--1C--40--1D（S1） 电控接触器1C-6C得电后，其主触头闭合，接通1D-6电路，牵引电机转为他磁发电工况，将列车的动能转为电能，消耗在制动电阻带上，通过2台直流电动机1RG、2RG驱动的轴流式通风机将电阻带上的热量散发到大气中去，同时，牵引电机电枢轴上产生的电磁转矩作用于机车动轮，产生制动力。 3、电阻制动风扇电动机电路 1RGD、2RGD由制动电阻带1RG(Z10)、2RG(Z11)抽头处供电，（以1RG为例） 2RZ抽头--Z10--104--Z11--1RG(励磁绕组)--1RG--103--X01--102-- FSJ线圈--101--2G静触头--57--Z7--1RZ 1RGD、2RGD串磁电动机。 自负荷试验工况 自负荷试验时，柴油机的转速分别为（680+/-10）r/min.（840+/-10）r/min.（1000+/-10）r/min. F输出功率分别在950-1100KW,1900-2100KW,3100-330KW. 自负荷试验时，ZFK应至于闭合位，HKG至于牵引位，1GK-6GK全部至于实