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公交线路选乘优化模型 摘要 本文针对城市公交网络的特点,以最小换乘次数为第一目标，最小途经站数为第二目标，并综合考虑乘车费用、交通便利程度等其他因素。 对问题一建立了动态递归搜索模型，提出了广度优先算法，依此确定公交线路和换乘地点共同组成的最优路径，可使出行者快捷方便地获取公交线路信息及乘换地点，包括所经每一站点的所有公交线路；所得结果为：S3359→S1828换乘1次，经45个公汽站点，所花费的时间为101分钟； S1557→S0481，换乘2次，出行耗时106分钟，乘车费用为3元，共经32个公汽站点；S0971→S0485换乘1次，出行耗时128分钟，乘车费用为3元，共经由41个公汽站点；S0008→S0073换乘1次，最短耗时83分钟，乘车费用为2元，共经过26个公汽站点；S0148→S0485换乘2次，出行时间为106分钟，乘车花费为3元，共经由32个公汽站点；S0087→S3676换乘1次，出行时间为65分钟，路费为2元，共经过20个公汽站点。 对问题二建立了分类枚举筛选模型，分析了在最小换乘次数下的三类通行模式，最后求解出符合大多数人出行习惯的最优乘车路线；所得结果为：S3359→S1828换乘1次，经45个公汽站点，所花费的时间为101分钟； S1557→S0481换乘2次，出行耗时为106分钟，乘车费用为3元，共经32个公汽站点；S0971→S0485换乘1次，出行耗时为128分钟，乘车费用为3元，共经由41个公汽站点；S0008→S0073换乘1次最短耗时为83分钟，乘车费用为2元，共经过26个公汽站点；S0148→S0485换乘2次，出行时间106分钟，乘车花费为3元，共经由32个公汽站点；S0087→S3676地铁直达，耗时33分钟，费用为3元，经过的地铁站数为10站。 对问题三建立了拟蚁群搜索模型及蚁群内嵌局部搜索算法，此算法综合考虑了影响公交选乘的诸多因素，如出行者的人文需要等，有效地解决了任意两站点间的最优路径的选择问题，最后结合实际情况，对模型进一步优化，提出了人工神经网络弹性模型，为原模型提供了一个改进方向。 此外，鉴于交通承压能力有限，即超过一定限度的人流量可能会引起交通堵塞，对于问题一、二，在给出最优乘车方案的同时，又提供了一些推荐线路来满足乘客的不同需求。 关键词：换乘；最优路径；公交线路；广度优先算法；蚁群内嵌局部搜索算法 一、问题的提出 举世瞩目的北京奥运会明年8月将隆重召开，届时大量观众将前往各场馆观看比赛，其中大多数人将会选择乘坐公共交通，为了能给公众提供更加通畅、便利的出行条件，现准备研发一个解决公交线路选择问题的自主查询计算机系统，以满足查询者的各种需要。 现在的问题是根据公交线路及相关信息，从实际情况出发考虑，设计一个查询系统，解决以下问题： 1、仅考虑公汽线路，给出任意两公汽站点之间线路选择问题的一般数学模型与算法。并根据附录数据，利用模型及算法，求出6对起始站→终到站之间的最佳路线：S3359→S1828， S1557→S0481，S0971→S0485，S0008→S0073， S0148→S0485，S0087→S3676。 2、同时考虑公汽与地铁线路，解决以上问题。 3、假设又知道所有站点之间的步行时间，给出任意两站点线路选择问题的数学模型。 二、 问题的分析 该问题是在满足一定约束条件下的最优线路选择问题，涉及到途中转乘次数、出行耗时、出行费用等因素，此外不同的观众在线路选择上可能会根据自己的情况有不同的要求，有的会侧重于对时间的考虑，有的则会优先考虑费用问题。我们从一般人的心理角度出发，如果到达目的地的公交车的转乘次数超过两次，那么这样的方案的方便可达性较差，一般是不会被人采纳的，于是我们约定换乘次数不超过两次，并且为满足普适情况，优先考虑转乘次数，力求换乘次数最少。在满足此条件的前提下，对可能的线路进行筛选，然后再考虑出行耗时，让乘车所用的时间尽可能最短,再对可行线路作进一步筛选，最后再适当考虑出行费用，确定出行的最佳线路。 对于问题（2），由于要同时考虑地铁线路，我们在转乘不超过两次的基础上，根据地铁的分布情况，利用地铁与公汽站点之间的关联及地铁线路之间的联系，在第一问的基础上对算法进行了修改，并逐步添加约束条件，最后搜索出最佳的乘车路线。 对于问题（3），在前两问的基础上再考虑步行，综合考虑的因素很多，同时要根据出行者的实际需要，对不同的需求赋予权重，可以说是对公交选乘问题的综合。 三、模型假设 ⑴乘客换乘公交车的次数最多不得超过2次。 ⑵乘客的步行站数不得超过两站，并且在终点站与其前一站之间不允许步行。 ⑶优先考虑换乘次数最少的乘车路线，其次考虑出行耗时最少。 ⑷建筑施工等作业不会影响道路的通行。 ⑸公交车在行驶过程中不会因为意外事故而耽误时间。 四、符