汽车行业潜在失效模式及后果分析培训.ppt

* 探测度亦称检查水平。 定义：加工的零件离开工位前，用现行控制方法能检查出失效模式的可能性。 评价指标：１～１０级。 评价准则：见下表。 (17）探测度（D） * 已经发生 失效起因 已经发生 失效模式 运用现行过程控制（查出失效起因 /失效模式）的方法 到顾客处的 漏网之鱼有 多少？ * 推荐的DFMEA探测度评价准则 探测几率 评价准则：设计控制可能探测到的可能性 定級 几乎不可能探测到 设计控制不能和/或不可能找出潜在失效的原因/机理和后续的失效模式，或根本没有设计控制 10 很微小 设计控制只有很极少的机会能找出潜在失效的原因/机理及后续的失效模式 9 微小 设计控制只有极少的机会能找出潜在失效的原因/机理及后续的失效模式 8 很低 设计控制有很少的机会能找出潜在失效的原因/机理及后续的失效模式 7 低 设计控制有较少的机会能找出潜在失效的原因/机理及后续的失效模式 6 中等 设计控制有中等的机会能找出潜在失效的原因/机理及后续的失效模式 5 中上 设计控制有中上多的机会能找出潜在失效的原因/机理及后续的失效模式 4 高 设计控制有较多的机会能找出潜在失效的原因/机理及后续的失效模式 3 很高 设计控制有很多的机会能找出潜在失效的原因/机理及后续的失效模式 2 几乎可以确定 设计控制几乎肯定可以查出潜在失效的原因/机理及后续的失效模式 1 * 定义：对设计风险的度量。 RPN＝S?O?D＝１～1000 RPN接受的一般原则： ５?５?５＝１２５　　必须采取措施 ４?４?４＝６４　企业本身定是否采取措施 ３?３?３＝２７　可不采取措施 顾客不要求时，由小组确定RPN值。 当ｓ＞８，必须采取措施，其意图在于降低严重度，其次频度，再次探测度。 （１８）风险顺序数RPN * 定义：建议本工艺应采取的措施，其目的是降低S，O，D。 一般措施原则： 降低S：修改产品设计，如结构、材料；修改工艺方法。 降低Ｏ：修改过程设计，如工艺方法，工艺参数；修改控制方法。 降低D：增加控制手段；加大控制力度。 一般措施方法： 防错技术 监视过程，SPC，参数监控 检验 分析思路 RPN高时，首先看现行控制方法是否充分，如果充分，应改变工艺参数或工艺方法以降低RPN；如果不充分，可以增加控制力度。 （１９）建议措施 * 20）建议措施的责任 填入每一项建议措施的责任组织的名称和个人的姓名以及目标完成日期。 21）采取的措施 在措施实施之后，填入实际措施的简要说明以及生效日期。 22）措施的结果 在确定了预防/纠正措施以后，估计并记录严重度、频度和探测度值的结果。计算并记录RPN的结果。如果没有采取任何措施，将相关栏空白即可。 所有修改了的定级数值应进行评审。如果认为有必要采取进一步措施的话，重复该项分析。焦点应永远是持续改进。? 制造和装配过程潜在失效模式及后果分析（过程FMEA） * PFMEA准备 建立PFMEA工作小组； 收集必要的资料 过程流程图 特性矩阵图 类似PFMEA的资料 类似失效模式分析资料 特殊过程特性明细表　 类似工序的工序能力指数Cpk 准备PFMEA表格 * PFMEA的标准表 过程 潜在失效模式 潜在失效后果 严重度S 级别 潜在失效起因/机理 频度O 现行过程控制 -预防 现行过程控制 -探测 探测度 D R P N 建议措施 责任及目标完成日期 措施结果 采取的措施 S O D RPN 功能要求 潜在失效模式及后果分析 （过程FMEA） FMEA编号： 共 页，第 页 编制人 ： FMEA日期（编制） （修订） 系统 子系统 部件 过程责任 年 车型年/车辆类型 关键日期 年 核心小组 等 * 过程指工序，功能指工序的目的。 如车削、钻孔、功丝、焊接、装配等。 列出所有工序，当顾客不要求时，只列特殊性工序和重点工序 。 尽可能简单地说明或