004船舶管路密性操作文件.docVIP

船舶管路密性工艺 1：主题内容和适用范围 本工艺讲述的是船舶管路密性工艺。 2：船舶管路密性过程的管理和检验责任人： 公司QC、课生产主管、管路班长、施工人员 3:概述 船舶管路在制造和安装的过程中，按照各船级社和设备工作的要求要进行装船前的强度试验和船上安装后的系统密试。 4:管路装船前的强度试验 所有Ⅰ级和Ⅱ级管系的管子及其有关附件均应进行液压试验，并按管系系统原理的工作压力的1.5倍来试验，并使验船师满意。而且，设计压力大于3.5bar(3.6kgf/cm2)的所有蒸汽、给水、压缩空气和燃油管及其附件均应进行相似试验。试验应在制造完工后上船安装之前进行，若管子上有绝热层或涂层时，则应在包覆绝热层或涂上涂层之前进行。（此试验一般在管加课完成。） 5:管路装船后的管路密性试验 5.1：分段阶段的安装密性 5.1.1：分段阶段的现校管和合拢管在校装完后必拆下来交由管加课进行焊接和作管子的强度试验，特别是I、Ⅱ级管的强度试验须得到船东、船检的认可，我课在领取这些I、Ⅱ级管的时候要咨询管加课密性相关人员强度试验的交验记录。特别是I级管的焊缝的拍片记录。 一般船上采用Ⅱ级管的管系有：CO2管、主蒸汽管、主起动空气、蒸汽加热管、燃油管、锅炉燃油等 采用I级管的管系有：舵机液压管、绞车液压管、气缸油增压泵到主机的滑油管III级管选用时最大压力试用表： 管 系 II 级 p T III 级 p T bar ℃ bar ℃ 蒸 汽 16.0 300 7.0 170 可燃液体（见注） 16.0 150 7.0 60 其它介质 40.0 300 16.0 200 货 油 40.0 300 16.0 200 注：可燃液体包括：燃油、润滑油、热油及液压油 超过Ⅱ级管的许用压力范围，则采用I级管 5.1.3：对于特殊的管材：1.水雾系统的不锈钢管的材料选择应根据技术规格书和水雾设备厂家的要求；一般情况下的材质为：1Cr18Ni9Ti无缝不锈钢管。2.塑料PVC、MBS、ABS管的材料选择也应根据技术规格书和规范要求。塑料管一般适用于工作温度不超过60Co，工作压力不超过10Bar的系统，如：生活用水，卫生疏排水。 5.2：在分段预装的部分舱室蒸汽加热盘管的完整后的密性试验 5.2.1：密性前的准备 按照安装图和小票图检查加热盘管安装的完整性； 检查支架安装情况，特别是U型螺母锁紧形式； 若船东和船检有要求，还要进行焊前交验； 检查加热管套管连接处的焊接质量，如焊角高度,是否存在焊接缺陷。 5.2.2:加热盘管的密性正常情况采用水压； 5.2.3:给管路加压，试验压力按系统试压表，正常情况下试验压力采用1.5倍的工作压力；在加压时，加压的临时管尽量在管路的最低处，在管路高的地方进行放气，尽量减少管路内残留的空气，确保加热管每个船上焊接接头处浸在水内； 5.2.4:密性交验 按附件—项目报检准备检查表各项目逐一检查 交验过程中及时记录船东、船检的意见，并及时反馈。 6:船台及码头管路系统密试 6.1:密性方法 a.水密 即用水作为密性介质，用水压机进行加压，然后对每个法兰、焊接接头、卡套接进行逐一检查，检查是否有泄露； 船舶管路一般采用水密的系统有：海水管系，冷却淡水管系，技术水、生活水管系，舱底、消防、压载管系，污水管系，蒸汽、凝水管系，蒸汽伴行管、锅炉给水； b.气密 采用压缩空气或瓶装氮气对管路系统进行加压，然后用装有肥皂水或洗衣粉水的喷壶对每个法兰、焊接接头、卡套接头等进行逐一检查，检查是否有泄露。检查时要注意漏气产生的气泡和喷水产生的气泡区别。管路漏气时产生的气泡，比较连续，气泡的大小比较均匀；喷水产生的气泡大小不一，产生的气泡不连续，气泡破掉不会再产生。船舶管路一般采用气密的系统有：燃油管系、滑油管系、压缩空气、液压管路；但有的船级社要求燃油必须做液压实验，无法进行油压，只能采用水压代替： 例 管子系统 DNV要求船上压力实验 燃油管系、舱室加热盘管、消防管系、舱底水管系、蒸汽管系、压缩空气、锅炉给水 最小4Bar，1.5倍最大工作压力，采用液压实验方法（水压或油压）。 液压管系 1.5倍最大工作压力（油压），最大不超过工作压力的70Bar。 非金属管系 1.5倍最大工作压力（油压），最小6Bar，最短1小时。 LR要求舱室加热盘管和燃油管安装后要做1.5倍设计压力的液压实验，不小于3.5Bar； 6.2:密性前的准备 1）认真查阅整个系统管路，参照原理图纸，系统管路必须与系统图一致； 2）把工装接好，检查压力表，是否有公司计量室的检验标定，是否在使用期内； 3）检查所有管路、支架是否合理，是否要