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制 动 系 统 基本制动系统介绍: 在本课程中，我们将讲述制动系统的使用目的，制动系统部件以及基本操作。 在完成了本课程内容的学习之后，你将能够了解：基本制动系统的目的和操作。还能了解制动系统的液压系统，以及了解制动液、刹车片、制动蹄、制动盘、制动鼓以及润滑剂的使用目的和操作。 基本制动系统使停车能由驾驶员控制。这些系统利用摩擦力将汽车的运动转化成热量。产生的热量与车速和停车减速率成比例，这意味着车速越高、停车越急就会产生越多的热量。制动器太热，就会‘失灵’，从而明显减少制动力。 施加系统：制动踏板，制动连杆，制动助力器。踩压制动踏板可以作动连到助力器的连杆。助力器可以减轻需要作用在踏板上的力。 制动灯系统：制动灯系统包含制动开关、电线和制动灯。制动开关常位于制动连杆上，由它发出制动信号给汽车。踩下制动踏板后，制动开关触点闭合，形成完整回路并产生电压，从而制动灯亮。 液压系统：液压系统通常是由制动总泵、液压管以及组合阀、比例阀或计量阀组成，包含了盘式制动钳和鼓式制动分泵。液压系统被分成两个独立回路，以使制动更安全。液压系统传递并放大踏板上制动力，能得到有效的制动动作。 车轮制动器：车轮制动器装在前后轴轮毂上。有两种类型的车轮制动器：盘式和鼓式。虽然这两种制动器是使用同样的基本原理来减慢车速，但盘式制动用得更普遍。因为盘式制动冷却更快，使用的运动配件更少，因此制动更有效。 3 若车上使用的是盘式和鼓式制动器组合的制动方式，一般是前轮用盘式制动器，后轮用鼓式制动器。液压管路将每个轮子上的制动器和制动总泵相连。 制动过程 驾驶员脚踩踏板，制动过程就开始了。 由于驾驶员的脚踩踏板，连到制动踏板的连杆使助力器的推杆运动。 助力器将作用在踏板上的力放大。这个放大了的制动力就会帮助制动总泵里的阀移动。 随着制动总泵里的阀或活塞朝前移动，制动液通过钢质制动管和软管流到前后制动部件上。 平衡控制系统能使制动力得到平衡，前轮制动系统相比后轮制动系统能完成更多比例的制动工作。 制动控制系统能使前盘式制动器完成大约60%的制动工作，后轮鼓式制动器完成大约40%的制动工作。 当后轮鼓式制动器结合后，分泵活塞克服弹簧张力使制动蹄靠着旋转着的制动鼓。 前轮盘式制动器结合时，液压油使卡钳活塞移动，并且挤压刹车片，使之靠在转动着的转子上。 四轮上都装上盘式制动器的基本制动系统和那些前轮装盘式制动器、后轮装鼓式制动器的制动系统非常相似，在四轮盘式制动系统中，后轮制动器相对前轮制动器结合时间稍早。所有的车轮中，都是液压油使卡钳活塞移动，并挤压刹车片，使之靠到转动的制动盘上，从而减慢车速或者停车。 制动系统液压分配：单回路液压系统中，压力损失导致制动能力的完全丧失。出于安全目的，从1967年开始，在大多数汽车上，有两个独立的液压系统连到车轮制动器上。双独立液压系统的出现，使某个液压系统有液压损失时，汽车还能继续维持部分制动操作。有两种类型的双液压回路：前后式和对角式。 前后分布式液压系统是两种分布式液压系统较老的一种。在这个系统中，从制动总泵中出来的一个出口直接连到通向后轮两制动器回路。另外一个出口通向前轮制动器回路。这个系统只能使用在后轮驱动的汽车上。 在这个前后分布式液压系统中，前轮制动系统完成大部分的制动力，后轮制动系统承担的则是剩余小部分需要分担的制动力。若有一个制动系统出现故障，前后分布式液压系统的缺点就暴露出来了，如前轮液压制动系统故障，则汽车只能有小于50％的制动力。因此，如果前轮制动系统故障，显然就需要更大的踏板力来使汽车停止。 今天，所有的前轮驱动汽车都装上了对角分布式液压制动系统。在这个结构中，制动管路对角分布，一个出口连到左前和右后制动器回路中，另外一个出口则连到右前和左后制动器回路中。 对角分布式液压系统，在任何一个系统出现故障时，能均衡每个液压系统的制动力。假如一个对角回路出现故障，不管是哪个回路出现故障，都有50％的制动力剩余。 制动系统的组成 大多数汽车上都使用液压制动。所有的液压制动系统都要使用规定的制动液。制动液不可压缩，这意味着，当踩制动踏板时，制动液能将踩踏板的力传给各个制动部件。 制动液一定要在一个宽的温度范围内保持稳定，目的是为了维持制动系统的正确操作。通常，这些制动液有超过400°F (也就是204°C)的高沸点，低到-50°F (或者说是 -45.56oC)的低冷凝点。 制动过程中会产生大量的热。这个热量进入到液压系统中。制动液一定不能让它沸腾并变成蒸汽，这是因为，蒸汽无法象制动液一样传递运动、压力或者力。如果制动液沸腾并变成蒸汽，制动系统就会失效。因此，制动液的沸点一定要高。 制动液的凝固点一定要低。若制动液处在寒冷的温度环境下就变稠，则它将无法正确传递来自制动踏板的压力，从而制动器也不会按预期工作。 制动液和很多制动