京台高速公路蚌埠至合肥段改善大修）工程水泥稳定碎石基层施工技术方案.doc

京台高速公路蚌埠至合肥段改善（大修）工程02标 编制： 复核： 审核： 中交第三公路工程局有限公司 京台高速公路蚌埠至合肥段改善（大修）工程02标项目经理部 二〇一四年三月 一、工程概况 京台高速公路蚌埠至合肥段改善（大修）工程路面工程起点为京台高速公路K901+077（蚌埠仁和集）～K1006+454（路口枢纽）全长105.377km，双向4车道，沥青混凝土路面，路基宽度27.5m，路面宽度23m，原路面结构为4cm AK-16+5cm AC-25I+6cm AC-25I。原路2001年6月建成通车，为进一步提高道路服务水平，现项目业主拟对该路实施沥青路面改善（大修）施工。本次改善（大修）工程路面工程分为三个标段，本标段为第二标段，设计起点桩号K939+489，设计终点桩号为K974+747，全长35.258km，业主工期定为2014年03月01日开工，2015年8月底全部完工。 二、编制依据 1.《公路工程技术标准》JTG B01-2003 2. 《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000 3. 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 三、试验段目的 1、验证用于指导大面积施工的生产配合比； 2、得出混合料的松铺系数； 3、检验拌和、运输、摊铺、碾压机械的性能、需求数量及相互间的协调和配合情况； 4、确定合理的碾压组合、碾压顺序、速度和遍数； 5、在严密组织拌和、运输、摊铺、碾压、养生等工序的基础上，确定出实际工作效率，为安排施工计划提供依据。 我项目部计划于2014年3月18日在主线桩号为K974+147～K974+747段下行线基层上进行水泥稳定碎石下基层试验段的铺筑,共计600m。根据试验段铺筑，现场采集的数据绘制压实曲线，用以确定规模化施工过程中的碾压工艺。 四、施工准备工作 1、已对底基层工作面的中线、高程、宽度、平整度、横坡度等进行了认真的检查，经检验各项指标满足规范要求，可以进行水泥稳定碎石下基层的施工。 2、已做好控制桩位的复核测量，并根据需要按规范要求进行加密桩和保护桩的布设。控制点复测报告已经总监办批准，测量放样已结束； 3、水泥稳定碎石基层施工人员已到位，实行定岗、定员并制定出明确的岗位责任制，施工技术人员均进行了岗位培训，熟悉图纸及施工技术规范，使每个人都明确自己的职责和质量目标； 4、用于水泥稳定碎石下基层施工的水泥、碎石等原材料已经监理工程师检测，其各项指标均符合规范要求；原材料试验报告及混合料配合比设计均已完成，各项试验结果均满足规范要求； 5、基层水泥稳定碎石拌和机已调试完毕，各种机械设备均进行了检修，确保所用机械在良好的状况下投入施工。 6、试验室各试验仪器及测量仪器已准备好；各种仪器设备已按规范要求进行标定，能够保证使用期的有效性，基层配合比设计已完成。 7、材料及混合料配合比 a) 我部按照合同条款及其业主的一要求，（综合考虑材料质量，各种技术指标以及产量、运距等），采用定远县陈涛采石厂生产的26.5～31.5mm碎石、16～26.5mm碎石、9.5～16mm碎石、4.75～9.5mm碎石、0~2.36mm石屑。水泥采用长丰海螺水泥有限责任公司生产的PC 32.5级缓凝水泥。 石料进场试验检测结果 进场水泥试验检测结果 指标 结果 范围要求 细度% 2.5 ≤10 用水量% 26.6 / 凝结时间h 初凝 186 min ≥180 min 终凝 375 min ≥360 min 安定性 0.5 合格(≤5mm) 抗折强度3d 3.8 ≥2.5 MPa 抗压强度3d 15.9 ≥11 MPa 抗折强度28d 7.7 ≥5.5MPa 抗压强度28d 34.1 27.5-33.5 MPa b）配合比：1#(26.5～31.5mm):2#(16～26.5mm):3#(9.5～16mm):4#(4.75～9.5mm)：6#(0～2.36mm) =17%:21%:17%:16%:29%；基层水泥剂量为5.0%，最大干密度为2.315g/cm3，最佳含水量为5.0%。 c）)EDTA耗量为9.6mL,7d无侧限抗压强度为4.5MPa. 4、下基层试验段采用一套单台产量为300t/h的强制性水泥稳定碎石拌合设备进行混合料的集中拌和；水泥稳定碎石拌合设备已标定，精度满足设计要求。项目部配备20台35T以上自卸汽车运输水稳料；1台福格勒2100B摊铺机进行水稳料的摊铺；2台XP302胶轮压路机、2台XS202J振动压路机；另外配备4台ZL50G装载机配合拌合站进行混合料的生产；两台DF-EQ140洒水车用于洒水养生工作。我部经过试验段施工，采