高速铁路CDMA无线网络覆盖研究.PDFVIP

网规网优 高高速铁路CDMA无线网络覆盖研究速铁路CDMA无线网络覆盖研究 陆晓东 中国电信股份有限公司北京研究院 【摘 要】随着国内高速铁路的大规模建设，如何提高CDMA网络在高铁沿线的覆盖质量成为一个日渐重要的课题。文 章从三个方面分析了高速铁路环境对CDMA网络覆盖质量的影响，对高速铁路CDMA无线网络覆盖策略的选择、站址 选择和切换区设计给出了建议。 【关键词】高速铁路 CDMA 覆盖 切换区 1 概述 盖，手机用户容易出现无法接通、频繁掉话、话音断续 根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指 等现象，影响了用户体验。 营运速率达每小时200公里的铁路系统。中国从2007年 （1）高速列车车体穿透损耗大 4月18日正式实施铁路第六次大提速以来，列车最高时 目前国内高速铁路采用了CRH1、CRH3、CRH5等 速已达到350km/h，中国铁路已经步入高速时代。预计 多种型号高速列车作为运输工具。上述列车的车体穿透 到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里 损耗比传统列车车体垂直穿透损耗大10dB左右，其中以 程将超过1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半 CRH1（庞巴迪型列车）的车体垂直穿透损耗为最大，达 以上。如何在高速移动环境下为用户提供良好的网络服 到24dB。 务，已经成为运营商、设计部门与设备商关注的重要课 高速列车车体的高损耗对网络覆盖质量有很大影 题。 响，特别是在软卧车厢损耗更加严重。如果简单按传统 本文分析了高速铁路环境特点及其对CDMA网络覆盖 区域特点进行网络覆盖距离规划，往往造成基站站间距 的影响，提出了高速铁路沿线CDMA网络覆盖建议。 过大、功率配置不足等问题，导致列车车厢内无线信号 较差。 2 高速铁路环境对网络覆盖的影响 （2）高速运动多普勒效应明显 高速铁路环境与传统网络覆盖环境相比，由于列车 高速列车时速能达到250km以上，高速运动产生 运动速度快且列车车体损耗大，导致无线信号多普勒效 的多普勒效应使得无线信号中心频率发生偏移，造成无 应明显，网络切换十分频繁。如果没有做好高铁网络覆 线信道环境的恶化；而且高速运动对移动用户接入、切 换等的时间要求更加严格，容易出现网络覆盖重叠区不 收稿日期：2010-03-12 足、切换成功率下降、接入困难等一系列问题。多普勒 责任编辑：左永君 zuoyongjun@mbcom.cn 2010年第12期 65 网规网优 公式如下： 异，要求在进行CDMA网络规划与建设时需要充分考 f f*v*cosθ/c （1） Δ 虑，合理选择站点，灵活采取宏蜂窝、RRU以及直放站 f 为中心频率（Hz），v 为列车运行速度（m/s）， 其中， 等多种接入手段进行覆盖。 8 c 为光速3×10 m/s， θ为列车运行方向与电磁波传播方 向的夹角。可见当列车运行方向与电磁波传播方向平行